徐州日報(bào)訊（記者 劉作霖 通訊員 闞婷婷 李萬鵬）在圓滿完成徐州軌道交通1號線一期工程慶豐路站至學(xué)院東路站區(qū)間的盾構(gòu)施工任務(wù)后，11月25日上午10時18分，伴隨著引擎啟動的轟鳴聲，“守正3號”盾構(gòu)機(jī)在徐州軌道交通1號線一期工程07標(biāo)學(xué)院東路站至一號路站區(qū)間左線盾構(gòu)再次出發(fā)，計(jì)劃用三至四個月時間，完成學(xué)院東路站至一號路站區(qū)間左線的盾構(gòu)任務(wù)。

據(jù)介紹，11月25日“守正3號”始發(fā)需要完成的是學(xué)院東路站到一號路站左線的603米盾構(gòu)任務(wù)。和第一次始發(fā)不同，學(xué)院東路站至一號路站區(qū)間的地層復(fù)雜，上層為黏土中間為風(fēng)化石灰?guī)r，是典型的上軟下硬結(jié)構(gòu)，對盾構(gòu)機(jī)的盾構(gòu)姿態(tài)和盾構(gòu)本身配置要求非常高，稍不注意就會出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)抬頭上浮或者刀盤刀具崩落等嚴(yán)重后果。為此，技術(shù)人員也是準(zhǔn)備了多種手段，確保盾構(gòu)任務(wù)順利進(jìn)行。

徐州軌道交通1號線一期工程07標(biāo)項(xiàng)目總工柴艷飛介紹，學(xué)院東路站至一號路站區(qū)間是曲線始發(fā)，正常來講都是直線始發(fā)。曲線始發(fā)的話，對盾構(gòu)姿態(tài)的控制是比較難的。第一，通過加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的配備，目前探明中層風(fēng)化石灰?guī)r是118兆帕，而我們的刀具可以達(dá)到施工130兆帕巖石的能力；第二，整個控制過程中將會把盾構(gòu)的軸線往下壓3公分到5公分，這樣防止它抬頭，保證姿態(tài)，預(yù)計(jì)三到四個月，實(shí)現(xiàn)左線的洞通。

市城市軌道交通有限責(zé)任公司工程建設(shè)部部長耿培剛介紹，盾構(gòu)施工具有安全性高、自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。“守正3號”ZTE6410土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，盾體長度約8.27米，整機(jī)長度約83米，整機(jī)總重約450噸，后配套配有1節(jié)連接橋和6節(jié)拖車。盾構(gòu)刀盤采用復(fù)合式刀盤，開挖直徑6440毫米，開口率41%。該盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、自動測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多類技術(shù)，可以按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)改造。

中建華東投資有限公司副總經(jīng)理張峰介紹，徐州軌道交通1號線一期工程進(jìn)展順利，目前全線車站大部分都進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，土方已經(jīng)完成了60%以上，主體的混凝土結(jié)構(gòu)也完成了50%以上，整個盾構(gòu)區(qū)間和礦山法區(qū)間進(jìn)展比較順利。按照今年年度計(jì)劃，學(xué)院東路站至一號路站區(qū)間是1號線一期工程第7個始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，其中有兩個區(qū)間已經(jīng)洞通。此外，礦山法區(qū)間到今年年底，還將有4個區(qū)間要洞通。

◆

◆

徐州軌道交通

1號線一期工程

徐州軌道交通1號線一期工程西端起于杏山子大道路窩村站，沿老徐蕭公路—淮海西路—徐州火車站—淮海東路延長段—三環(huán)東路—和平路—珠山路走行，止于徐州東站，線路全長約22公里。全線共設(shè)18座車站：路窩村站、杏山子站、韓山商業(yè)街站、工農(nóng)北路站、人民廣場站、蘇堤北路站、西安路站、彭城廣場站、文化宮站、徐州火車站站、站東廣場站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學(xué)院東路站、一號路站、振興路站、徐州東站站，除路窩村站為地上車站外，其余均為地下車站。