近五年來，生活在徐州市區(qū)的人們陡然發(fā)現(xiàn)，備受大家關注的，事關全市的重點交通工程往往離不開東部區(qū)域。遠的，如京滬高鐵站就不說了，東三環(huán)高架快速路、城市軌道交通一號線、104國道改線……

之所以把徐州的東城稱為動力之城，是因為2011年通車的京滬高鐵等外部交通構成了暢達的城市綜合交通體系，15分鐘內可到達老城中心，30分鐘可到達觀音機場，一個半小時抵達南京，一個小時抵達濟南，兩個半小時可到達北京，兩個半小時可到達上海。城區(qū)內縱橫交錯的內部主次干路系統(tǒng)與四通八達的高速公路、國道、省道、快速通道相連，2014年東三環(huán)高架的正式通車更是開辟了一條新的主干道，方便了市民出行。

東部新城的發(fā)展突飛猛進，成為徐州城市發(fā)展過程中殺出的一匹耀眼的“黑馬”，無論是政府還是開發(fā)商，或是購房者都開始對東部有了新的認知。東部新城發(fā)展至今，取得了可人的成績。

東三環(huán)高架快速路

25分鐘跑完全程

走在暢通無阻的東三環(huán)高架上，誰還記得幾年前東三環(huán)堵車時的窘狀?那時候每天上班楚王陵是必經之地，每天郭莊路上都堵成一片，天橋東、和平橋都更是如此。車多人多，道路還很擁擠，更談不上風景了。

而現(xiàn)在，東三環(huán)景色非常漂亮。作為徐州第一條城市高架快速路，自高空俯瞰，從和平路至三環(huán)北路立交橋，如銀色彩練，蜿蜒舞動在市區(qū)上空;從古州飛虹立交橋至和平路，則似蛟龍入水，酣暢游弋在城市地表。這條路全長14.81公里，其中地面快速路3.56公里、高架快速路11.25公里，南起三環(huán)南路(古州飛虹立交橋節(jié)點)，北至三環(huán)北路(三環(huán)北路立交橋節(jié)點)，沿途通過3座互通式立交、3座地道及11對出入口與進城東西向主干道實現(xiàn)無縫對接。有接受采訪的市民表示，去年，自己曾在三環(huán)東路高架快速路建設完畢的時候專程駕車跑了個全程，率先體驗它的通暢和舒適。“我當時特別注意了一下，路段通暢無阻，車速最高時已達到了80公里每小時，走完這一趟只需不到半個小時。”

而就在近日，徐州三環(huán)東路高架快速路喜獲魯班獎，魯班獎是國內建筑行業(yè)工程質量最高榮譽獎，世博會中國館、杭州灣跨海大橋等國家重大工程均獲此殊榮，此次徐州東三環(huán)高架快速路榮獲魯班獎，是評委會對徐州東三環(huán)高架建設品質的認可。

高鐵

人流物流聚城東

高鐵東站位于中國北京、上海兩大核心城市最快捷的連接線之間，也是在環(huán)渤海經濟圈和長三角經濟圈的中心位置。而徐州的生產、生活成本比這兩個城市都要低，這會造成大量的人流、物流、信息流、資金流向徐州聚集，這勢必會推動整個城東片區(qū)包括商貿、物流和高端房地產業(yè)的發(fā)展。

土山寺村或許是這幾年變化最大的一個村。前些年，村民基本靠種田為生，村民收入年年基本沒變化;村民住宅大部分是磚瓦房。高鐵建設、104國道改道，以前靠種田為生的生活方式顯然不合適了，所以大家紛紛忙轉型。這幾年村子里一些村民帶頭建起了工廠，有兩家印刷廠，一家木材加工廠，還有一些直接用拆遷補償款到市區(qū)購買了房子，當起了“城里人”。

村民李師傅說：“以前種地不愁吃不愁穿，但談不上富裕。這幾年大家隨時隨地等著拆遷，村民另謀出路的很多，我鄰居現(xiàn)在開起了汽修廠，開商店的也有，出了好幾個百萬富翁，現(xiàn)在的收入比以前翻了好幾番。”

軌道交通

為東城注入更優(yōu)質的基因

在這個靠速度生存的時代，地鐵幾乎成為城市發(fā)展快慢的標志。地鐵開建，也是徐州“大都市夢想”的一個縮影。比照北京、上海、香港等城市，地鐵是一座城市人口、經濟規(guī)模達到一定程度的反映，同時濃縮著大都市生活的多彩紛呈。

2015年全面啟動的1號線一期工程，西起路窩村站，東至高鐵徐州東站站，將連

接老城3個商業(yè)中心(彭城廣場、人民廣場、淮海廣場)和兩個鐵路樞紐(徐州火車站、高鐵客運東站)及1個片區(qū)中心(壩山片區(qū)中心)和沿線重要地區(qū)(醫(yī)療、教育等)串連起來，承載起徐州人新的經濟、文化、體育、娛樂生活。

穿越徐州東部與西部的一號線，通過市區(qū)最繁華的地區(qū)和人口最稠密的地區(qū)。該線為軌道交通線網中的骨干線。一號線即將摧枯拉朽般地將許多困境解決。乘坐地鐵，東部地區(qū)到市中心的地理距離將變成準確的時間距離;擁有地鐵，住在城東的上班族將不再受到路途堵車的困擾，只需要考慮幾點鐘到地鐵站;擁有地鐵，喜歡熱鬧的年輕一族從安靜的居住地到車水馬龍的繁華市區(qū)也更為便捷給力。

無論是上班的困境，亦或是購物的困境，都因此一通百通;意味著不管你的房子買在三環(huán)或三環(huán)外，只要靠近地鐵沿線，距離便不再是距離;也意味著徐州東城樓市，注定因地鐵而有了更為優(yōu)質的基因。

地鐵讓沿線樓盤升值潛力更巨大

隨著目前房價的定價狀態(tài)和趨勢，人們買房也陷入了一種近的買不起，遠的不敢買的尷尬境地。地鐵的開通解決了這個問題，想要低價買入便利的房子不再是個夢。軌道交通建設素來會“一線帶活一片”的效應，使得沿線區(qū)域的房地產升值，徐州市也不例外：軌道交通線路走到哪里，房地產開發(fā)就會熱起來。徐州市軌道交通尚未開通建設時，已經有大量住宅小區(qū)聚集在軌道交通一號線沿線。“地鐵一響，黃金萬兩”。而對于置業(yè)者來說，地鐵意味著時間距離縮短，生活更加便利，更意味著在軌道交通尚未建成通車的現(xiàn)在，地鐵房是性價比最高的潛力盤。

從廣州、上海、深圳等已開通地鐵的大城市來看，2003年，廣州2號線開通，在建和開通過程中地價增加了30%—50%;同年，上海5號線通車，5號線通車一年里，地鐵旁邊的住宅價格，上漲了50%左右;2005年，深圳1號線開通時，地鐵旁邊的住宅價格，一年增加了100%。

據(jù)統(tǒng)計，距離地鐵站點越近，物業(yè)價格也就越高，呈現(xiàn)出正態(tài)分布的特征。同種類型的物業(yè)，在車站附近的樓盤價格往往要高出10%—20%。地鐵沿線住宅物業(yè)與非沿線住宅物業(yè)的差價在25%—30%之間。業(yè)內人士普遍認為，房地產項目結合軌道交通的便利，可以激活一個區(qū)域板塊，地鐵上蓋物業(yè)將促使形成新的城市商業(yè)副中心。處于同等條件的樓盤，位于地鐵沿線的更有優(yōu)勢。

業(yè)內人士表示：在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感;相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好的地鐵沿線區(qū)域，會更吸引人們的眼球。“離塵不離城”將成為一種新的生活模式。