隨著中國鐵路總公司下放部分支線，城際鐵路的經(jīng)營權(quán)的政策逐步到位，近日來，部分省份開始加快城際鐵路的建設步伐，地方大員也頻頻調(diào)研城際鐵路施工進度，各地政府搶灘政策紅利，紛紛上馬新項目的行為無疑又把中國的鐵路投資建設推向一個新高度。相比地方火熱的建設高潮，鐵總在第四季度卻依舊溫和的有條不紊的進行著預期的項目，自信來源于預算的資金還有近四成需要在年底之前投資到位，換句話說;擁有雄厚資金的鐵總，會在四季度“突擊發(fā)錢”讓各項基礎建設呈井噴態(tài)勢。當然，鐵總的突擊發(fā)錢不是違章操作，是在為建設藍圖作最后的沖刺，也是一種景上添花的行為。

憑著自身良好的信義度，再借助于國家政策的傾斜扶持，鐵總順利的完成了債券發(fā)行和資金籌措，年度預算的6000億建設資金，到目前為止也只完成了六成，對于地方政府而言;鐵總剩下的四成預算資金絕對是一塊誘人的大蛋糕，搶灘政策紅利，上馬新項目，說白了就是想在四成的預算資金中分得一杯羹。國人有句老話;“瘦死的駱駝比馬大”盡管鐵總也背負著沉重的債務壓力，但是絲毫沒有影響基礎建設的進度，仍然按部就班的完成國家鐵路五年規(guī)劃綱要。相對于地方政府來說，雖然鐵總下放了城際鐵路的經(jīng)營權(quán)，但是這塊蛋糕看起來誘人，卻不那么容易消化，動輒上百億的建設資金對于一個省份來說，不亞于天文數(shù)字，靠多方籌措讓項目開工，但是捉襟見肘的預算資金在龐大的基礎工程面前卻顯得尤其的蒼白，開弓沒有回頭箭，不得以還得求助鐵總，扶上馬送一程。

縱橫馳騁的高鐵實實在在的拉動著GDP長跑，也跑出了諸多的商機，經(jīng)營城際鐵路可以改善當前的投資環(huán)境，這也就是為何當前多數(shù)省份紛紛上馬城際鐵路的動力所在。其實是件好事，國家的路網(wǎng)本就包含著各省份的支線和城際鐵路，主線在鐵總，只要鐵總把握好主線建設，那么剩下的各支線，城際交由地方政府去建設和運營，這樣做的結(jié)果只會加速國家路網(wǎng)的日趨完善，兩全其美的事，又何樂而不為!

站在權(quán)衡的角度，鐵總四季度“突擊發(fā)錢”的重點仍會傾向于中西部相對不發(fā)達的地區(qū)，這也符合國家的長遠規(guī)劃。好鋼用在刀刃上，鐵總的“突擊發(fā)錢”壯舉其實還是為了更好更快的加速國內(nèi)經(jīng)濟均衡化發(fā)展，長三角，珠三角雖然也受困于資金的掣肘，但是可以通過多方籌措完成預期投資，而廣大的中西部地區(qū)，受制于當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展水平，很難在鐵總的政策紅利面前有所作為，只能被動的享受著國家的政策傾斜給予的優(yōu)惠，至少目前還無法改變這種現(xiàn)狀，中西部的經(jīng)濟騰飛時也就是國家路網(wǎng)完善日，借助于完善的路網(wǎng)，相對貧困的西部地區(qū)才有機會施展自身的優(yōu)勢加速經(jīng)濟騰飛。

雖然鐵總花錢不是問題，前來的也有保障，但是也應該理性的看到，背負著沉重債務壓力的鐵總在完成預期投資的同時，還得騰出寶貴的資金用于償還銀行的利息，以及發(fā)行的到期債券，還有諸多的工程款，這份壓力也空前的大。當然，壓力也是動力，鐵總在政策和民心的支持下會邁著艱難而又堅實的步伐一步一步走過來。