現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要增長極。

國內(nèi)現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)攀升發(fā)展的長三角和珠三角地區(qū)經(jīng)驗為：新興公路港、綜合物流園區(qū)(中心)等作為區(qū)域公共物流平臺，運用市場這只無形的手，集聚與整合、調(diào)度與指揮各種物流資源，成為區(qū)域商貿(mào)物流中心形成與發(fā)展的新引擎，這對徐州解決傳統(tǒng)物流行業(yè)存在的種種問題，改變本地物流行業(yè)現(xiàn)狀，促進徐州公路物流轉(zhuǎn)型升級，極具借鑒和學(xué)習(xí)意義。

公共物流平臺是如何打破傳統(tǒng)物流束縛、驅(qū)動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助力“徐州淮海經(jīng)濟區(qū)商貿(mào)物流中心”建設(shè)，促進徐州區(qū)域經(jīng)濟又好又快發(fā)展，彰顯徐州全國綜合交通樞紐優(yōu)勢?

◎徐州日報記者 劉作霖

一個車貨高效匹配的平臺

在徐州本地一些傳統(tǒng)貨運場站，經(jīng)常能看到一些配不到貨的司機聚在一起打牌。車貨匹配的效率低下，“貨運司機四處找貨，貨主企業(yè)四處找車”的情況普遍存在。

“以前，一塊小黑板、兩部座機、三五個工作人員的‘作坊式’配貨站是公路物流業(yè)的主力軍，技術(shù)落后導(dǎo)致配貨效率低下。過去是貨找車，如今車找貨。尤其是對回程車來說，最刺眼的兩個字莫過于‘放空’了。據(jù)調(diào)查，中國有3000萬貨車司機，2000萬貨運車輛，而回程車空載率高達(dá)46%，這意味著近半數(shù)貨車司機空車而返。”江蘇師范大學(xué)商學(xué)院物流系系主任林兵認(rèn)為，如何實現(xiàn)車貨高效匹配是解決問題的關(guān)鍵。

林兵說，公共物流平臺作為現(xiàn)代化物流園區(qū)的典型代表廣泛興起，不同于傳統(tǒng)貨運場站布局散亂、功能單一、技術(shù)落后的現(xiàn)狀，它通過現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用，利用大型LED顯示屏、車貨信息查詢機、手機APP等現(xiàn)代化技術(shù)手段實現(xiàn)了看屏交易，解決了司機與貨主之間“信息不對稱、供需不匹配”的難題。

“網(wǎng)絡(luò)化的信息資源打破了地域的限制，通過網(wǎng)絡(luò)快速有效對接傳統(tǒng)意義上的空車與貨源的匹配是貨運APP最具吸引力的一點。”林兵指出，對于經(jīng)常在傳統(tǒng)貨運場站苦等兩三天仍配不到貨的回程車來說，信息化的優(yōu)勢能夠充分發(fā)揮出來。即便司機不在公共物流平臺內(nèi)，也可通過其研發(fā)的配貨軟件提前尋找并聯(lián)系貨源，提前定好返程的貨物，降低配貨成本的同時，大大降低了回程車居高不下的空載率。

毫無疑問，通過信息化實現(xiàn)的車貨高效匹配能夠降低司機配貨成本，節(jié)省物流企業(yè)的時間成本，從而降低運輸成本。這不僅能夠改善司機生活水平，幫助物流企業(yè)發(fā)展壯大，最終還能夠?qū)崿F(xiàn)降低社會物流成本的目的。畢竟，物流成本降低的最終受益者是要為物價買單的大眾消費者。

一個一站式服務(wù)的平臺

眾所周知，車貨匹配關(guān)系到物流企業(yè)和司機的核心業(yè)務(wù)問題，然而，如果無法為他們提供全面的配套服務(wù)，他們就無法專注于自身業(yè)務(wù)。徐州市現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)服務(wù)協(xié)會常務(wù)副會長梁衛(wèi)東表示：“中小物流企業(yè)占據(jù)90%以上的物流市場，他們經(jīng)常會遇到資金短缺、無法周轉(zhuǎn)的情況，而以個人的名義向銀行申請貸款往往會吃到‘閉門羹’。”

家住潘塘的鵬宇物流老板沈國軍證實了梁會長的觀點，提起銀行貸款這件事，他表現(xiàn)出滿滿的無奈：“我跑過好幾家不同的銀行，都沒能辦成(貸款)。像我們這種規(guī)模小的物流企業(yè)，規(guī)范性不夠，基本沒什么固定資產(chǎn)，經(jīng)營狀況也沒法證明，又沒人擔(dān)保，銀行一般是不會同意貸款的。來來回回跑了銀行好多趟，貸款沒辦成，時間和精力倒是浪費了不少。”

談及時間和精力的浪費，沈老板更是愁容滿面。記者了解到，公司年審、相關(guān)證照辦理等需要花費時間，尤其是稅務(wù)方面，自2015年5月1日起,國家稅務(wù)總局在全國范圍內(nèi)試行《全國稅收征管規(guī)范(1.0版)》，意味著國家對稅收的要求越來越規(guī)范，更需要專業(yè)的人了解相關(guān)流程、填寫表單，這大大增加了物流企業(yè)的人力成本和時間成本。

不只是這些中小物流企業(yè)，其實整個物流市場都差不多。據(jù)了解，就拿辦保險來說，貨運司機要辦理人身意外險、車險，貨主要辦貨保，更是三天兩頭往保險公司跑。特別是對于易損的、貴重的貨，貨主基本上每發(fā)一次就要辦一次保險，十分麻煩。

現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，而徐州本地傳統(tǒng)物流園區(qū)卻無法提供多樣化的服務(wù)。

“物流產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺能夠根據(jù)客戶需求提供各種服務(wù)，使之專注于核心業(yè)務(wù)，發(fā)展壯大。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長、全國物流專家?guī)斐蓡T姚文通建議：“客戶貸款難，就把銀行引入平臺。平臺管理者通過對客戶經(jīng)營狀況的評定，以園區(qū)為擔(dān)保，為客戶爭取貸款;還可以將工商局、稅務(wù)局等政府職能部門引進來，并由工作人員統(tǒng)一代辦客戶的年檢、證件辦理、規(guī)范稅收等事項。”“平臺甚至可以幫助物流企業(yè)進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、貨源營銷、品牌推廣等服務(wù)。”姚文通補充道。

一個規(guī)范有序的物流平臺

記者了解到，在徐州傳統(tǒng)的物流園區(qū)里，經(jīng)常會遇到以下幾種情況：其一，引進三家新疆專線尚屬于良性競爭，卻有五家新疆線路要求入駐;其二，原本經(jīng)營陜西專線的零擔(dān)企業(yè)任意變更為廣州線路;其三，掛著北京線路牌的零擔(dān)企業(yè)收的卻是南京的貨。目前，在徐州一家傳統(tǒng)物流園區(qū)做零擔(dān)專線的李老板對上述三種情況深有感觸。他向記者透露：“這種情況在園區(qū)里是常有的事，壓根兒沒人管。廣州的線路火爆，大家一股腦兒全擠過來了。原本做廣州線的，本來是個香餑餑，這么一鬧，全亂了套了，只能跟著瞎攪和。”園區(qū)里零擔(dān)線路重疊過多，同一線路的物流老板生意不好做，“門前冷落鞍馬稀”的狀況時有發(fā)生。

對于這種情況，徐州市現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)服務(wù)協(xié)會常務(wù)副會長梁衛(wèi)東說：其根源在于園區(qū)經(jīng)營與管理者缺乏對入駐客戶的管理意識與切實可行的管理方法，缺少對園區(qū)的合理規(guī)劃。

而公共物流平臺打破傳統(tǒng)物流園區(qū)混亂無序的狀態(tài)，作為一個規(guī)范有序的平臺，它通過完善自身的管理體系，建立健全規(guī)章制度,確保入駐企業(yè)能夠規(guī)范經(jīng)營、良性競爭。一方面，平臺的規(guī)范性體現(xiàn)在各企業(yè)業(yè)務(wù)之間的互補上。“一個規(guī)范有序的物流公共平臺，應(yīng)該是集總包物流企業(yè)、零擔(dān)企業(yè)、社會車輛、信息部甚至是三產(chǎn)配套于一體的。”姚文通介紹說，其優(yōu)勢在于零擔(dān)企業(yè)、信息部隨時可以調(diào)用車輛，司機也能夠通過信息部、零擔(dān)企業(yè)、總包企業(yè)配好貨，同時能夠停車休息。在零擔(dān)市場上，根據(jù)市場情況合理規(guī)劃零擔(dān)線路，既保障線路齊全，又防止各經(jīng)營戶之間出現(xiàn)不可調(diào)和的利益沖突。

另一方面，平臺的規(guī)范性還體現(xiàn)在對入駐企業(yè)的管理上。

對于物流企業(yè)而言，申請入駐的經(jīng)營戶必須經(jīng)過正式注冊,同時，平臺需要對其注冊資本、人員配備、負(fù)責(zé)人履歷，以及近年經(jīng)營業(yè)績等進行綜合審核。正式入駐后，還要以合同的形式承諾接受平臺一系列規(guī)范化管理。

對于貨運司機而言，加入平臺要求經(jīng)過會員認(rèn)證。對于通過認(rèn)證的車輛會員，公共物

流平臺每年進行一次復(fù)審，實施動態(tài)管理。在此基礎(chǔ)上，公共物流平臺還實行“信息查詢、承運合同簽訂、成交打單”更為詳細(xì)、嚴(yán)格、規(guī)范的交易流程。

對于雙方的交易，公共物流平臺有獎懲和公示措施。對于公共物流平臺內(nèi)誠信規(guī)范經(jīng)營的“明星”企業(yè)，除了表彰獎勵外，還會向入場配貨司機宣傳、展示。所有經(jīng)過認(rèn)證的誠信會員車輛相關(guān)信息，經(jīng)營戶均可通過平臺的信息系統(tǒng)查詢，并建立完備的“黑車”檔案。對于出現(xiàn)問題的車輛，及時向經(jīng)營戶通報，同時，取消其會員資格并通過網(wǎng)站、內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通報、公示。

一個御風(fēng)而上的物流平臺

在去年的全國人大三次會議上，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，首次將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上升到國家層面。

在物流行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平。交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光指出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)進行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的線上線下融合的新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進交通運輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程，而互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。公共物流平臺通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”和物流“地網(wǎng)”的格局，構(gòu)建出一個高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系。

另外，公共物流平臺通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)與鐵路、水路等的多式聯(lián)運，通過與鐵路運輸、水路運輸企業(yè)達(dá)成合作，做到信息共享，優(yōu)勢互補。鐵路運輸、水路運輸豐富了平臺內(nèi)部貨源結(jié)構(gòu)，能夠有效提升入駐企業(yè)業(yè)務(wù)量。而平臺內(nèi)部物流企業(yè)和貨運車輛又解決了鐵路運輸、水路運輸?shù)?ldquo;最后一公里”問題。

徐州的公共物流平臺呼之欲出

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、全國物流專家?guī)斐蓡T姚文通告訴記者，這種集規(guī)范化管理、一站式服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體的公共物流平臺就是公路港，公路港物流模式也已獲得社會的肯定，政府的認(rèn)可。2013年，國家發(fā)改委等五個部委高度認(rèn)可公路港模式，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣“公路港”物流經(jīng)驗的通知》。

據(jù)了解，公路港物流模式已落地徐州，位于泉山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)綜合物流園內(nèi)的徐州五洲公路港將于2016年上半年開始正式運營。英國南安普頓大學(xué)交通物流博士、五洲公路港副總經(jīng)理鐘晨表示：“徐州五洲公路港希望能夠解決傳統(tǒng)物流市場上的各種問題。通過信息化的技術(shù)手段實現(xiàn)車貨高效匹配，通過一站式服務(wù)體系的搭建促使物流企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，通過規(guī)范化的管理改變傳統(tǒng)物流行業(yè)混亂無序的狀態(tài)，并借助‘互聯(lián)網(wǎng)+’的東風(fēng)，改變徐州物流市場‘小、散、亂’的混亂局面，促進徐州公路物流轉(zhuǎn)型升級。”

“同時，五洲公路港希望通過信息化、集約化、組織化的現(xiàn)代化公路港建設(shè)，成為助力徐州商貿(mào)物流中心建設(shè)的新‘引擎’。”鐘晨補充道。