作為又一落戶國產(chǎn)的豪華品牌，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目的每一步進(jìn)展都會(huì)受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度，新車將在今年第四季度實(shí)現(xiàn)正式投產(chǎn)。今天我們就現(xiàn)有消息率先對(duì)國產(chǎn)攬勝極光進(jìn)行解讀。

作為又一落戶國產(chǎn)的豪華品牌，同時(shí)也可能是中國最后一個(gè)汽車合資項(xiàng)目，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目的每一步進(jìn)展都會(huì)受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。在獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)一年多之后，該項(xiàng)目首款車型——國產(chǎn)攬勝極光終于在項(xiàng)目所在地江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎總裝車間悄然迎來下線，而根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度安排，新車有望在今年第四季度實(shí)現(xiàn)正式投產(chǎn)。由于目前尚無官方正式信息發(fā)布，因此我們將在這里根據(jù)現(xiàn)有消息率先對(duì)國產(chǎn)攬勝極光進(jìn)行初步解析。

編輯視點(diǎn)：國產(chǎn)路虎攬勝極光在外觀和尺寸方面與進(jìn)口車型基本保持一致，動(dòng)力總成則將脫離福特束縛而換裝Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格方面預(yù)計(jì)有望低至35萬元區(qū)間，從而與國產(chǎn)奧迪Q5和奔馳GLK實(shí)現(xiàn)直接競爭。

外觀及尺寸方面與進(jìn)口車型無二致

根據(jù)曝光的下線儀式照片，可以看出國產(chǎn)攬勝極光與進(jìn)口車型在外觀方面別無二致，這無疑是個(gè)好消息。對(duì)于國產(chǎn)車型而言，排除依然繼承的品牌光環(huán)及獨(dú)有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，這副號(hào)稱“史上最漂亮的路虎”的外觀設(shè)計(jì)顯然將繼續(xù)是吸引潛在消費(fèi)者的最重要因素，要知道，當(dāng)年引發(fā)攬勝極光加價(jià)熱潮的很大一部分原因就是歸結(jié)于此，因此保持原滋原味的進(jìn)口車型外觀絕對(duì)是奇瑞路虎國產(chǎn)項(xiàng)目的明智決定。

海外車型落戶國產(chǎn)后加長軸距早已成為中國市場上一道獨(dú)特的風(fēng)景，不過好在這股風(fēng)潮目前還僅停留于轎車范疇，尚未影響到SUV領(lǐng)域。正如其他豪華品牌國產(chǎn)SUV車型一樣，目測(cè)此次下線的國產(chǎn)攬勝極光也沒有對(duì)軸距進(jìn)行加長，我們預(yù)計(jì)理應(yīng)該車將繼續(xù)維持進(jìn)口五門車型4365/1965/1635/2660mm的尺寸水平。盡管更長的軸距對(duì)后排乘坐空間必然會(huì)有所改善，但也會(huì)隨之改變攬勝極光現(xiàn)有的車身比例，可能會(huì)對(duì)整車外觀的協(xié)調(diào)性造成一定影響，何況攬勝極光的目標(biāo)用戶群顯然也不會(huì)把空間作為決定是否購買該車的第一要素。

動(dòng)力總成脫離福特束縛，換裝Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)

如果說外觀和尺寸都還基本維持原狀的話，那么國產(chǎn)車型動(dòng)力總成部分則將會(huì)有翻天覆地的改變。目前進(jìn)口攬勝極光提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括代號(hào)為204PT的2.0T渦輪增壓汽油機(jī)和代號(hào)為224DT的2.2T渦輪增壓柴油機(jī)，其中前者由福特提供，即蒙迪歐上搭載的那部EcoBoost系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者則來自PSA集團(tuán)，如此看來，攬勝極光在發(fā)動(dòng)機(jī)部分明顯受制于人（事實(shí)上包括發(fā)現(xiàn)4和攬勝所用的3.0T柴油機(jī)及5.0L機(jī)械增壓汽油機(jī)等也均由PSA和福特供貨），而這也是捷豹路虎集團(tuán)所急于改變的狀況。恰好在獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力總成這一塊，奇瑞有著相當(dāng)豐富的現(xiàn)成資源和經(jīng)驗(yàn)，因此能夠獲得有力的動(dòng)力總成支持也是捷豹路虎當(dāng)初將合作對(duì)象選定奇瑞的重要原因之一。

根據(jù)消息，國產(chǎn)攬勝極光將換裝全新Ingenium系列2.0T汽油機(jī)，盡管捷豹路虎集團(tuán)宣稱該系列機(jī)型由自家獨(dú)立研發(fā)，但對(duì)于這家長期以來依靠外購發(fā)動(dòng)機(jī)度日的車企而言，在剛與奇瑞聯(lián)姻之后不久便迅速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成獨(dú)立不免令人生疑。根據(jù)我們搜索到的相關(guān)信息，這部Ingenium系列2.0T汽油機(jī)極有可能就是在奇瑞已有代號(hào)為SQR484J的2.0TGDI汽油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，而在當(dāng)初奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目的發(fā)改委批文中也明確提到，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則來自奇瑞。至于捷豹路虎官方的說辭，顯然更多程度上是為了自保身價(jià)。

各位無需聽到奇瑞二字就為國產(chǎn)攬勝極光捏一把汗，事實(shí)上，奇瑞在動(dòng)力總成自主研發(fā)方面具有相當(dāng)深厚的功力和造詣，產(chǎn)品陣營也頗為豐富，除與捷豹路虎合作外，奇瑞動(dòng)力還實(shí)現(xiàn)向諸如日本川崎重工此類企業(yè)出口發(fā)動(dòng)機(jī)�；氐竭@款2.0TGDI汽油機(jī)，實(shí)際上其早在2009年便已問世并曾入選2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴等多項(xiàng)技術(shù)，即便以今天的指標(biāo)衡量也不會(huì)顯得落后，只是138kw/290N.m的賬面參數(shù)相比福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)177kw/340N.m的指標(biāo)來說略有不足。為了避免國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型存在明顯動(dòng)力差距，奇瑞及捷豹路虎雙方都會(huì)對(duì)該機(jī)型進(jìn)行重新調(diào)校，預(yù)計(jì)屆時(shí)有望會(huì)以接近甚至是超越福特機(jī)型的指標(biāo)公布于眾，當(dāng)然，最終的產(chǎn)品代號(hào)也只會(huì)表明這是一部Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而與奇瑞在名義上徹底劃清界限。

價(jià)格門檻或低至35萬元區(qū)間，競爭國產(chǎn)Q5及GLK

之于任何車型而言，國產(chǎn)的意義無非在于減少單車成本繼而降低售價(jià)，以提高市場占有率和利潤率，從而實(shí)現(xiàn)品牌效益及經(jīng)濟(jì)利益的全面提升，對(duì)此奇瑞路虎項(xiàng)目也不會(huì)例外，因此實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之后，攬勝極光在售價(jià)方面必然相比當(dāng)前會(huì)有明顯下調(diào)。當(dāng)前進(jìn)口車型官方報(bào)價(jià)在52.8至66.8萬元之間，刨除關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)口所需費(fèi)用，加上本土化生產(chǎn)人力、物流等其他費(fèi)用的優(yōu)化，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)由外購改為自產(chǎn)的因素，預(yù)計(jì)國產(chǎn)攬勝極光價(jià)格門檻理應(yīng)可以跌破40萬元大關(guān)，從而降低至35萬元區(qū)間內(nèi)。

市場方面，相信一汽奧迪Q5及北京奔馳GLK將會(huì)成為國產(chǎn)攬勝極光最為直接的競爭對(duì)手，目前這兩款車型月均銷量基本分別穩(wěn)定在9000和5000輛上下，可以說是牢牢占據(jù)同級(jí)市場冠亞軍寶座。對(duì)于這樣的業(yè)績，作為后來者的攬勝極光若想向它們發(fā)起挑戰(zhàn)就必然需要在價(jià)格及配置上表現(xiàn)出更多誠意。而且隨著豪華品牌加速國產(chǎn)，不久之后沃爾沃、英菲尼迪及謳歌等同級(jí)新成員也將會(huì)陸續(xù)到來，在這塊充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的國產(chǎn)豪華SUV市場上奇瑞路虎究竟能作何表現(xiàn)，我們將拭目以待。