蘇南運(yùn)河無錫段航道“三改二”工程正式開工；省政府辦公廳印發(fā)《加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”三年行動(dòng)計(jì)劃（2024—2026年）》；宿遷航務(wù)中心皂河船閘、揚(yáng)州航務(wù)中心施橋船閘先后完成機(jī)電改造，蘇北運(yùn)河船閘機(jī)電設(shè)備、液壓泵站更新改造項(xiàng)目進(jìn)入全面沖刺……在剛剛過去的3月，我省“水運(yùn)江蘇”建設(shè)迎來多項(xiàng)進(jìn)展。
今年是“水運(yùn)江蘇”全面建設(shè)之年。記者獲悉，圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等重大要求，我省正全力打造經(jīng)濟(jì)開放的水運(yùn)物流網(wǎng)，計(jì)劃到2026年建成二級(jí)（準(zhǔn)二級(jí)）及以上航道里程超1100公里，三級(jí)及以上干線航道里程達(dá)到2800公里，通達(dá)全省87%以上的縣（市、區(qū)），港口綜合通過能力超28億噸，集裝箱通過能力超2100萬標(biāo)箱，集裝箱近遠(yuǎn)洋航線覆蓋60%以上的重要貿(mào)易國家和地區(qū)，進(jìn)一步把江蘇水運(yùn)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢。
暢通船運(yùn)航道
放大“江河交匯”區(qū)位優(yōu)勢
“目前，京杭運(yùn)河蘇南段以三級(jí)航道為主，它能通過的船的載重量較小，一艘船只能載三十幾個(gè)集裝箱，因此航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本會(huì)比通過二級(jí)航道更高，而這些成本最后還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到銷售貨物的企業(yè)。‘三改二’能大大節(jié)約物流成本，對我省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展有著重要的價(jià)值。”江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司黨委書記、董事長戴偉表示。
在去年3月江蘇省政府出臺(tái)的《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》中，京杭運(yùn)河蘇南段航道“三改二”工程是其中“加快打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)”的重要任務(wù)，時(shí)至今日已取得不少進(jìn)展。去年，京杭運(yùn)河蘇南段“三改二”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程，僅用半年便完成了前期工作并于6月初開工建設(shè)；宿連航道全線僅用3個(gè)月時(shí)間就完成“準(zhǔn)二級(jí)預(yù)留”全部變更手續(xù)，全面開工。
“水運(yùn)在我們集團(tuán)的運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中占了很大的比例，尤其是從總部發(fā)來的原料幾乎100%要通過水運(yùn)，可以說江蘇水運(yùn)的建設(shè)對我們企業(yè)的發(fā)展是非常大的利好。”中天鋼鐵淮安項(xiàng)目常務(wù)副總經(jīng)理萬文華告訴記者。作為一家總部位于常州的鋼鐵制造企業(yè)，大運(yùn)河維系著中天鋼鐵無法替代的運(yùn)輸鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和物流鏈，中天鋼鐵集團(tuán)（淮安）新材料有限公司生產(chǎn)產(chǎn)品的原材料往往需要在總部生產(chǎn)，運(yùn)至淮安的工廠制造完成后，再通過水運(yùn)發(fā)往膠東半島等市場。“公司一半以上的產(chǎn)品是靠水運(yùn)運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)只有陸路運(yùn)輸?shù)氖姆种弧?rdquo;萬文華表示。京杭運(yùn)河蘇南段“三改二”完成后，常淮兩地間的運(yùn)輸將更為便利。
記者獲悉，今年江蘇將全面推進(jìn)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)，全線開工京杭運(yùn)河蘇南段“三改二”項(xiàng)目以及金寶航線淮安段、德勝河航道、東灶新河航道整治等工程。加快宿連航道、諫壁一線船閘擴(kuò)容改造等項(xiàng)目建設(shè)，建成京杭運(yùn)河江蘇段綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程、通揚(yáng)線高郵段。2025年，計(jì)劃建成蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江諫壁一線船閘擴(kuò)容改造、蘇南運(yùn)河全線航道疏浚，蘇南運(yùn)河達(dá)到準(zhǔn)二級(jí)，實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶全天候暢行。
創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用
優(yōu)化企業(yè)降本增效之路
來往的貨輪頻繁�？吭诖a頭，高聳林立的龍門塔吊把集裝箱穩(wěn)穩(wěn)裝上貨船，而與傳統(tǒng)船運(yùn)不同的是，這里的船只不再是露天運(yùn)貨，取而代之的是色彩各異的集裝箱，貨物也從砂石建材擴(kuò)展到機(jī)電設(shè)備等更多品類。在淮安新港，這里的集裝箱吞吐量近年來穩(wěn)居江蘇內(nèi)河港前列。
與京杭運(yùn)河蘇南段航道正在全力開工“三改二”不同，作為全省乃至全國重要水運(yùn)交通要道，流經(jīng)淮安新港的京杭運(yùn)河蘇北段是京杭運(yùn)河全線航道條件最優(yōu)、船舶密度最大、運(yùn)輸最為繁忙、航運(yùn)效益最好的航段，現(xiàn)均為二級(jí)航道，在維護(hù)江蘇省及流域內(nèi)物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面發(fā)揮了重要作用。為實(shí)現(xiàn)航道貨運(yùn)能級(jí)持續(xù)提升，近年來，京杭運(yùn)河蘇北段大力推進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和航運(yùn)智慧化改造，發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸就是舉措之一。
“我們是江蘇水運(yùn)發(fā)展的受益者，不僅水運(yùn)運(yùn)量大、成本低，而且因?yàn)橛羞\(yùn)河沿線尤其是蘇北運(yùn)河的支持，集裝箱船舶能免費(fèi)快速過閘，還能享受‘綠波通行’‘準(zhǔn)點(diǎn)必達(dá)’服務(wù)。”淮安江淮漕運(yùn)集裝箱有限公司總經(jīng)理陳應(yīng)銘告訴記者，運(yùn)營著淮安至周口、連云港、太倉、上海4條內(nèi)河集裝箱航線的江淮漕運(yùn)，年運(yùn)量達(dá)到8萬多標(biāo)箱，糧食、鹽化產(chǎn)品、堿、化肥、元明粉、機(jī)電設(shè)備等物資都在其運(yùn)輸名單上。以上海航線為例，公司通過水運(yùn)運(yùn)輸一趟，相比陸運(yùn)能節(jié)約70%—80%的成本。在省政府出臺(tái)打造“水運(yùn)江蘇”意見后，江淮漕運(yùn)又借勢開辟了到淮河上游的集裝箱航線，拓展集裝箱運(yùn)輸市場。
記者獲悉，2023年，全省已完成內(nèi)河集裝箱運(yùn)量145.5萬標(biāo)箱，同比增長19.9%，形成了“達(dá)海、通江、內(nèi)聯(lián)”的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。首艘120標(biāo)箱內(nèi)河純電動(dòng)集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)投入運(yùn)營，《非船載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電動(dòng)船舶之間的數(shù)字通信協(xié)議》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
立足資源稟賦
打造內(nèi)通外聯(lián)的江蘇水運(yùn)
水運(yùn)江蘇的全面建設(shè)正在路上。位于蘇北運(yùn)河南大門的施橋船閘，2023年船舶通過量達(dá)3.21億噸，繼續(xù)位列蘇北運(yùn)河船舶通過量第一位。而高通過量對機(jī)電養(yǎng)護(hù)保障提出了更高要求。今年3月，為期6天的施橋船閘三號(hào)閘機(jī)電改造工程項(xiàng)目順利結(jié)束，四月底五月初船閘還將對一、二號(hào)閘進(jìn)行機(jī)電改造。“船閘機(jī)電改造后，泵站運(yùn)行更平穩(wěn)；PLC控制系統(tǒng)部分功能進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后操作畫面進(jìn)一步優(yōu)化，控制精度更高；增加了防夾船檢測設(shè)備，系統(tǒng)安全性也提高了。這些技術(shù)改造為下一步的單一船閘控制轉(zhuǎn)向區(qū)域集中船閘控制，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集控、統(tǒng)一調(diào)度、智能監(jiān)測做好了準(zhǔn)備。”施橋船閘管理所所長呂祥斌表示。按計(jì)劃，蘇北運(yùn)河船閘機(jī)電設(shè)備、液壓泵站更新改造項(xiàng)目將于2024年6月完成，對全線27座船閘機(jī)電設(shè)備、液壓泵站更新升級(jí)，現(xiàn)已進(jìn)入全面沖刺階段。
在江蘇省金融研究院副院長蔣昭乙看來，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)不僅是高效發(fā)揮江蘇自身的資源稟賦優(yōu)勢，還可切實(shí)把江蘇水運(yùn)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，有力促進(jìn)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局的建設(shè)。如提升蘇南運(yùn)河為二級(jí)航道，實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)貨船全線通行，對溝通長江干線、降低物流成本、推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和推動(dòng)江蘇“1+3”重點(diǎn)功能區(qū)緊密融合有著重要意義。
而內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)的推廣，則為“江河經(jīng)濟(jì)”向“海河經(jīng)濟(jì)”發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，集裝箱水運(yùn)是外貿(mào)出口最主要的途徑。“淮安港二期集裝箱碼頭建成后，為淮安企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸提供了新的通道，目前初步統(tǒng)計(jì)每年可為淮安企業(yè)節(jié)約成本近3億元。”淮安新港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。如當(dāng)?shù)氐木覃}業(yè)，過去集裝箱運(yùn)輸由公路運(yùn)至長江邊的揚(yáng)州、南京等港口，現(xiàn)在通過淮安港直接水運(yùn)，成本降低近一半。下一步，圍繞貨物出海，港口將加快開發(fā)新航線，尤其是淮河、鹽河航線，為中西部地區(qū)打造一條新的水陸出海通道。“江蘇通過優(yōu)化集裝箱國際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸、打造特色化多式聯(lián)運(yùn)體系等措施，加快打造經(jīng)濟(jì)開放的水運(yùn)物流網(wǎng)，以全球輻射更廣、國際聯(lián)通更暢的航線網(wǎng)絡(luò)，有效服務(wù)江蘇外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”蔣昭乙說。（孫煒杰）
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