蘇南運河無錫段航道“三改二”工程正式開工；省政府辦公廳印發(fā)《加快打造更具特色的“水運江蘇”三年行動計劃（2024—2026年）》；宿遷航務(wù)中心皂河船閘、揚州航務(wù)中心施橋船閘先后完成機電改造，蘇北運河船閘機電設(shè)備、液壓泵站更新改造項目進入全面沖刺……在剛剛過去的3月，我省“水運江蘇”建設(shè)迎來多項進展。
今年是“水運江蘇”全面建設(shè)之年。記者獲悉，圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等重大要求，我省正全力打造經(jīng)濟開放的水運物流網(wǎng)，計劃到2026年建成二級（準二級）及以上航道里程超1100公里，三級及以上干線航道里程達到2800公里，通達全省87%以上的縣（市、區(qū)），港口綜合通過能力超28億噸，集裝箱通過能力超2100萬標箱，集裝箱近遠洋航線覆蓋60%以上的重要貿(mào)易國家和地區(qū)，進一步把江蘇水運資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢。
暢通船運航道
放大“江河交匯”區(qū)位優(yōu)勢
“目前，京杭運河蘇南段以三級航道為主，它能通過的船的載重量較小，一艘船只能載三十幾個集裝箱，因此航運企業(yè)的運輸成本會比通過二級航道更高，而這些成本最后還是會轉(zhuǎn)嫁到銷售貨物的企業(yè)。‘三改二’能大大節(jié)約物流成本，對我省內(nèi)河航運發(fā)展有著重要的價值。”江蘇遠洋運輸有限公司黨委書記、董事長戴偉表示。
在去年3月江蘇省政府出臺的《關(guān)于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》中，京杭運河蘇南段航道“三改二”工程是其中“加快打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)”的重要任務(wù)，時至今日已取得不少進展。去年，京杭運河蘇南段“三改二”的關(guān)鍵節(jié)點——諫壁一線船閘擴容改造工程，僅用半年便完成了前期工作并于6月初開工建設(shè)；宿連航道全線僅用3個月時間就完成“準二級預(yù)留”全部變更手續(xù)，全面開工。
“水運在我們集團的運輸體系網(wǎng)絡(luò)當中占了很大的比例，尤其是從總部發(fā)來的原料幾乎100%要通過水運，可以說江蘇水運的建設(shè)對我們企業(yè)的發(fā)展是非常大的利好。”中天鋼鐵淮安項目常務(wù)副總經(jīng)理萬文華告訴記者。作為一家總部位于常州的鋼鐵制造企業(yè)，大運河維系著中天鋼鐵無法替代的運輸鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和物流鏈，中天鋼鐵集團（淮安）新材料有限公司生產(chǎn)產(chǎn)品的原材料往往需要在總部生產(chǎn)，運至淮安的工廠制造完成后，再通過水運發(fā)往膠東半島等市場。“公司一半以上的產(chǎn)品是靠水運運送，運費只有陸路運輸?shù)氖姆种弧?rdquo;萬文華表示。京杭運河蘇南段“三改二”完成后，�；磧傻亻g的運輸將更為便利。
記者獲悉，今年江蘇將全面推進“水運江蘇”建設(shè)，全線開工京杭運河蘇南段“三改二”項目以及金寶航線淮安段、德勝河航道、東灶新河航道整治等工程。加快宿連航道、諫壁一線船閘擴容改造等項目建設(shè)，建成京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程、通揚線高郵段。2025年，計劃建成蘇南運河鎮(zhèn)江諫壁一線船閘擴容改造、蘇南運河全線航道疏浚，蘇南運河達到準二級，實現(xiàn)2000噸級船舶全天候暢行。
創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用
優(yōu)化企業(yè)降本增效之路
來往的貨輪頻繁停靠在碼頭，高聳林立的龍門塔吊把集裝箱穩(wěn)穩(wěn)裝上貨船，而與傳統(tǒng)船運不同的是，這里的船只不再是露天運貨，取而代之的是色彩各異的集裝箱，貨物也從砂石建材擴展到機電設(shè)備等更多品類。在淮安新港，這里的集裝箱吞吐量近年來穩(wěn)居江蘇內(nèi)河港前列。
與京杭運河蘇南段航道正在全力開工“三改二”不同，作為全省乃至全國重要水運交通要道，流經(jīng)淮安新港的京杭運河蘇北段是京杭運河全線航道條件最優(yōu)、船舶密度最大、運輸最為繁忙、航運效益最好的航段，現(xiàn)均為二級航道，在維護江蘇省及流域內(nèi)物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面發(fā)揮了重要作用。為實現(xiàn)航道貨運能級持續(xù)提升，近年來，京杭運河蘇北段大力推進運輸技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和航運智慧化改造，發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸就是舉措之一。
“我們是江蘇水運發(fā)展的受益者，不僅水運運量大、成本低，而且因為有運河沿線尤其是蘇北運河的支持，集裝箱船舶能免費快速過閘，還能享受‘綠波通行’‘準點必達’服務(wù)。”淮安江淮漕運集裝箱有限公司總經(jīng)理陳應(yīng)銘告訴記者，運營著淮安至周口、連云港、太倉、上海4條內(nèi)河集裝箱航線的江淮漕運，年運量達到8萬多標箱，糧食、鹽化產(chǎn)品、堿、化肥、元明粉、機電設(shè)備等物資都在其運輸名單上。以上海航線為例，公司通過水運運輸一趟，相比陸運能節(jié)約70%—80%的成本。在省政府出臺打造“水運江蘇”意見后，江淮漕運又借勢開辟了到淮河上游的集裝箱航線，拓展集裝箱運輸市場。
記者獲悉，2023年，全省已完成內(nèi)河集裝箱運量145.5萬標箱，同比增長19.9%，形成了“達海、通江、內(nèi)聯(lián)”的內(nèi)河集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。首艘120標箱內(nèi)河純電動集裝箱船“江遠百合”號投入運營，《非船載傳導式充電機與電動船舶之間的數(shù)字通信協(xié)議》團體標準發(fā)布，內(nèi)河集裝箱運輸實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
立足資源稟賦
打造內(nèi)通外聯(lián)的江蘇水運
水運江蘇的全面建設(shè)正在路上。位于蘇北運河南大門的施橋船閘，2023年船舶通過量達3.21億噸，繼續(xù)位列蘇北運河船舶通過量第一位。而高通過量對機電養(yǎng)護保障提出了更高要求。今年3月，為期6天的施橋船閘三號閘機電改造工程項目順利結(jié)束，四月底五月初船閘還將對一、二號閘進行機電改造。“船閘機電改造后，泵站運行更平穩(wěn)；PLC控制系統(tǒng)部分功能進行了升級，升級后操作畫面進一步優(yōu)化，控制精度更高；增加了防夾船檢測設(shè)備，系統(tǒng)安全性也提高了。這些技術(shù)改造為下一步的單一船閘控制轉(zhuǎn)向區(qū)域集中船閘控制，實現(xiàn)遠程集控、統(tǒng)一調(diào)度、智能監(jiān)測做好了準備。”施橋船閘管理所所長呂祥斌表示。按計劃，蘇北運河船閘機電設(shè)備、液壓泵站更新改造項目將于2024年6月完成，對全線27座船閘機電設(shè)備、液壓泵站更新升級，現(xiàn)已進入全面沖刺階段。
在江蘇省金融研究院副院長蔣昭乙看來，發(fā)展內(nèi)河航運不僅是高效發(fā)揮江蘇自身的資源稟賦優(yōu)勢，還可切實把江蘇水運資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，有力促進長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局的建設(shè)。如提升蘇南運河為二級航道，實現(xiàn)2000噸級貨船全線通行，對溝通長江干線、降低物流成本、推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和推動江蘇“1+3”重點功能區(qū)緊密融合有著重要意義。
而內(nèi)河集裝箱貨運的推廣，則為“江河經(jīng)濟”向“海河經(jīng)濟”發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。相比傳統(tǒng)的運輸方式，集裝箱水運是外貿(mào)出口最主要的途徑。“淮安港二期集裝箱碼頭建成后，為淮安企業(yè)的集裝箱運輸提供了新的通道，目前初步統(tǒng)計每年可為淮安企業(yè)節(jié)約成本近3億元。”淮安新港相關(guān)負責人表示。如當?shù)氐木覃}業(yè)，過去集裝箱運輸由公路運至長江邊的揚州、南京等港口，現(xiàn)在通過淮安港直接水運，成本降低近一半。下一步，圍繞貨物出海，港口將加快開發(fā)新航線，尤其是淮河、鹽河航線，為中西部地區(qū)打造一條新的水陸出海通道。“江蘇通過優(yōu)化集裝箱國際海運網(wǎng)絡(luò)、大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸、打造特色化多式聯(lián)運體系等措施，加快打造經(jīng)濟開放的水運物流網(wǎng)，以全球輻射更廣、國際聯(lián)通更暢的航線網(wǎng)絡(luò)，有效服務(wù)江蘇外向型經(jīng)濟發(fā)展。”蔣昭乙說。（孫煒杰）
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