2022年，山東港口集團(tuán)繼集裝箱吞吐量提前34天突破去年總量之后，12月3日，再傳捷報(bào)，今年貨物吞吐量累計(jì)突破15.1億噸，提前28天超越去年總量。

“突破15.1億噸”是一個(gè)“見證奇跡的數(shù)字”。去年，山東港口吞吐量連年增長(zhǎng)，突破15億噸；集裝箱量較成立時(shí)增長(zhǎng)25.8%，突破3400萬(wàn)標(biāo)箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位，但2021年的市場(chǎng)環(huán)境較好，2022年則是一個(gè)“非常態(tài)”年，用山港集團(tuán)的話來(lái)說(shuō)，這一年“直面疫情反復(fù)、航運(yùn)市場(chǎng)變化帶來(lái)的沖擊與挑戰(zhàn)”。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)今年8月召開例行新聞發(fā)布會(huì)時(shí)，中國(guó)貿(mào)促會(huì)新聞發(fā)言人、中國(guó)國(guó)際商會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉在新聞發(fā)布會(huì)上表示，近期中國(guó)貿(mào)促會(huì)針對(duì)500多家企業(yè)開展的一項(xiàng)問卷調(diào)查顯示，企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示，從需求方面來(lái)講，由于歐美經(jīng)濟(jì)相對(duì)逐步進(jìn)入衰退，釋放出的需求少了，貿(mào)易相對(duì)疲軟，在這種情況下需求不旺，我國(guó)出口訂單減少，海運(yùn)的業(yè)務(wù)也就出現(xiàn)回落。

這也是山東港口面臨的挑戰(zhàn)。2022年，疫情以來(lái)曾經(jīng)的航運(yùn)市場(chǎng)火爆現(xiàn)象不見了，下半年以來(lái)，隨著全球運(yùn)力市場(chǎng)暴跌，需求銳減，大量的空箱只能留在沿海港口的堆場(chǎng)內(nèi)無(wú)人問津。12月9日，山東港口發(fā)布的情況表明，受疫情變化影響，國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求減少，空箱從最初的“一箱難求”轉(zhuǎn)為“大量回流”。

今年10月，在青島經(jīng)營(yíng)著一家跨境電商企業(yè)的陳先生對(duì)此感觸頗深，在他印象中，去年最緊俏的時(shí)候，別說(shuō)船公司的艙位了，市場(chǎng)上連集裝箱也十分火爆，把貨物送到碼頭后，由于排隊(duì)等艙的貨物太多，等了好幾天貨也入不了艙。但近段時(shí)間這種情況出現(xiàn)了明顯的改變，不但海運(yùn)費(fèi)用大大降低，集裝箱型號(hào)可以自由選擇，連發(fā)貨時(shí)間也有挑選的余地。

下半年海外訂單需求減少，從南方到北方，一些港口動(dòng)不動(dòng)取消船期，在這樣的背景下，山東港口集團(tuán)逆勢(shì)發(fā)展，提前28天超越去年總量，貨物吞吐量累計(jì)突破15.1億噸，這是一個(gè)奇跡。

對(duì)于在嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境下取得的驕人成績(jī)，山東港口集團(tuán)進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，主要是三條：一是樹立“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”目標(biāo)，構(gòu)建實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑。如，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，構(gòu)建“以濟(jì)南、青島為雙中心”的中國(guó)北方生活資料分撥中心，向生產(chǎn)、生活資料港轉(zhuǎn)型升級(jí)；如，加強(qiáng)與腹地合作，推動(dòng)海港、河港、陸港、空港“四港聯(lián)動(dòng)”，港區(qū)、城區(qū)、園區(qū)“三區(qū)互融”。

二是發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，縱深推進(jìn)港口間生產(chǎn)協(xié)同、錯(cuò)位發(fā)展，讓各個(gè)港口充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。如，青島港、日照港、煙臺(tái)港加大向渤海灣港的轉(zhuǎn)水力度；日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港以青島港為中心樞紐，通過(guò)支線喂給箱量。如，青島港聯(lián)合渤海灣港、航運(yùn)集團(tuán)共同打通為客戶定制的“青島-濰坊”海上原油新航線；青島港、日照港、航運(yùn)集團(tuán)牽手船公司合作開通“寧波-日照-青島”內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，進(jìn)一步完善內(nèi)貿(mào)集裝箱在閩浙滬區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局。

三是開航線、暢通道，以集裝箱為突破口和發(fā)力點(diǎn)，積極對(duì)接船公司。如，7月份攜手達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、太平船務(wù)以及中谷海運(yùn)等11家國(guó)內(nèi)外知名船公司，布局5條直達(dá)東南亞等“一帶一路”及RCEP航線和2條南北美遠(yuǎn)洋干線，單月實(shí)現(xiàn)新增7條國(guó)際航線。今年1-11月份，共新增集裝箱航線35條，航線總數(shù)達(dá)320余條。

這三條中，“集團(tuán)化”優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，可謂山港集團(tuán)發(fā)展不斷提升的“本手”。2019年8月山東省港口集團(tuán)成立后，青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口整合為一，連續(xù)3年來(lái)，集團(tuán)公司不斷深化改革，統(tǒng)一優(yōu)化配置岸線資源，杜絕重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，徹底解決了你有我也有，各“諸侯港”的內(nèi)耗問題，從而形成“團(tuán)結(jié)一致應(yīng)對(duì)外來(lái)挑戰(zhàn)”的發(fā)展局面。

“集團(tuán)化”的優(yōu)勢(shì)，在集裝箱“大量回流”的情況下，得到充分驗(yàn)證。2021年集裝箱業(yè)務(wù)火爆，今年集裝箱業(yè)務(wù)回落，成為很多沿海港口的“愁事”，而青島港業(yè)務(wù)以集裝箱運(yùn)輸為主，空箱同樣“大量回流”，怎么辦？

空箱是航運(yùn)物流正常發(fā)展尤為重要的基礎(chǔ)因素，山東港口將之視為資源而不是負(fù)擔(dān)，統(tǒng)一分配，各港口分別承擔(dān)一定數(shù)量的空箱，勁兒往一處使，將“不利”化為“有利”。

12月9日，山東港口渤海灣港外貿(mào)空箱調(diào)撥基地和中谷濰坊港“散改集”基地揭牌儀式在渤海灣港濰坊港區(qū)舉行。空箱調(diào)撥基地，將空箱作為待用資源，一旦市場(chǎng)恢復(fù)，就有了用武之地，像濰坊港，已經(jīng)初步劃定了5萬(wàn)箱的堆場(chǎng)。中谷濰坊港“散改集”基地，則推動(dòng)了渤海灣港集裝箱產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。過(guò)去，渤海灣港口散貨運(yùn)輸比較多，在山東港口和中谷海運(yùn)集團(tuán)的合作框架下，渤海灣港和中谷海運(yùn)在集裝箱領(lǐng)域深度合作，雙方通過(guò)前期共同調(diào)研和摸底市場(chǎng)，對(duì)目前下水的散鹽、煤炭等貨種“散改集”，預(yù)計(jì)明年將帶動(dòng)渤海灣港“散改集”出口量突破3萬(wàn)箱，可謂充分享受到集團(tuán)化發(fā)展的紅利。

“集團(tuán)化”使山東港口各個(gè)港口形成和諧共生的發(fā)展局面，各個(gè)港口“特色”“專業(yè)”發(fā)展，實(shí)力迅速增長(zhǎng)，有了應(yīng)對(duì)各種“不確定”風(fēng)浪的底氣。12月9日，青島海關(guān)、濟(jì)南海關(guān)聯(lián)合發(fā)布消息：今年前11個(gè)月，山東省外貿(mào)進(jìn)出口達(dá)3萬(wàn)億元人民幣，已超去年全年，同比增長(zhǎng)13.5%。山東省進(jìn)出口、出口、進(jìn)口增速均高于全國(guó)平均水平，在前六大主要外貿(mào)省市中，山東省出口增速排名第一，這個(gè)成績(jī)里邊，有山東港口的獨(dú)特貢獻(xiàn)。(周學(xué)澤)