本報(bào)訊 （王世停 周敏）12月8日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造開工動(dòng)員會(huì)在南京召開，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入開工建設(shè)階段。記者在會(huì)上獲悉，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造將于2022年全線開工，力爭(zhēng)通過4年左右的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目順利竣工。

國鐵集團(tuán)、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯(lián)合批復(fù)的可研報(bào)告顯示，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目將對(duì)南京城區(qū)段（滄波門至古雄）既有鐵路進(jìn)行外遷，對(duì)線路進(jìn)行電氣化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求對(duì)部分路段進(jìn)行改線。改造后的寧蕪鐵路為客貨共線的Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，全長102公里，全線設(shè)紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站，投資估算總額98.6億元。

寧蕪鐵路北起南京、南至蕪湖，全長約為125公里，于1935年建成運(yùn)營，是長三角地區(qū)承擔(dān)重要客貨運(yùn)輸任務(wù)的國家鐵路線。隨著城市的發(fā)展，寧蕪鐵路已從城市邊緣地帶“走”進(jìn)了主城區(qū)。由于寧蕪鐵路線是一條地面線，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū)，嚴(yán)重切割了所有跨鐵路兩側(cè)城區(qū)道路，形成要靠信號(hào)燈及人工看管的眾多平交口，對(duì)交通出行產(chǎn)生了嚴(yán)重的阻礙，火車經(jīng)過沿線產(chǎn)生的噪聲及震動(dòng)干擾了周邊居民生活。此外，鐵路沿線周邊遺留了較多的棚戶區(qū)，兩側(cè)空閑的土地、貨場(chǎng)等長期處于閑置狀態(tài)，土地資源未得到充分的利用，城市割裂、發(fā)展的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯。長期以來，沿線居民對(duì)搬遷寧蕪鐵路，并在此基礎(chǔ)上盡快修建軌道交通的呼聲非常高。

國鐵上海局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)施寧蕪鐵路擴(kuò)能改造是深入貫徹落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）既有鐵路外遷，將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，既符合南京市城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，又打通城市發(fā)展脈絡(luò)，對(duì)加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。