每周日晚飯后，高郵人程崚會(huì)告別家人，乘坐晚上7點(diǎn)44分的動(dòng)車趕回到他工作的南京。1小時(shí)27分后，他到達(dá)南京南站，不用出站亦不用再次安檢，直接乘坐下行扶梯就可進(jìn)入地鐵站。“前幾年，每周末我都自己開(kāi)車穿梭于南京和高郵，自從去年年底高郵通了高鐵，我就成為這條鐵路線的常客。”程崚說(shuō)，“高鐵再加上地鐵，到家的時(shí)間可控制在兩小時(shí)以內(nèi)，比自駕快很多，而且換乘便捷不用擔(dān)心風(fēng)吹雨打。”

“南京南站作為交通樞紐站，每天都有很多乘客在此中轉(zhuǎn)換乘。”中鐵上海局集團(tuán)南京站相關(guān)工作人員介紹，目前有4條地鐵線通至南京南站，其中S1號(hào)線與機(jī)場(chǎng)相連。南京南站還緊靠汽車客運(yùn)南站，10分鐘之內(nèi)步行即可實(shí)現(xiàn)高鐵、長(zhǎng)途汽車與公交車、出租車、地鐵、機(jī)場(chǎng)大巴的無(wú)縫換乘。

時(shí)針撥回至2015年，當(dāng)時(shí)江蘇共建成綜合客運(yùn)樞紐15個(gè)，主要分布在蘇南、蘇中等交通和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，由此也初步形成了部分樞紐經(jīng)濟(jì)核心商圈。之后，江蘇綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)如火如荼，特別是隨著一大批高鐵陸續(xù)建成通車，省內(nèi)高鐵初步實(shí)現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。

依托樞紐推進(jìn)用地綜合開(kāi)發(fā)，強(qiáng)化綜合樞紐與城市商業(yè)商貿(mào)互動(dòng)融合發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。如今，綜合客運(yùn)樞紐也不再是蘇南、蘇中的“獨(dú)有”。今年的中秋假期，宿遷綜合客運(yùn)樞紐站候車大廳迎來(lái)一波又一波的客流高峰。“從中秋假期前一天開(kāi)始，每天上午9點(diǎn)多和下午2點(diǎn)客流量最多，較前期翻了一倍。”車站值班長(zhǎng)沈艷玲介紹。值得一提的是，今年6月，江蘇首趟“高鐵便民車”在宿遷開(kāi)通。高鐵便民車發(fā)班時(shí)間和間隔與高鐵時(shí)刻表無(wú)縫銜接，旅客可在高鐵站“落客”平臺(tái)直接下車進(jìn)站，不用為周轉(zhuǎn)費(fèi)神。下高鐵后前往泗洪、沭陽(yáng)等地的旅客，出站后直接到綜合客運(yùn)樞紐站乘高鐵便民車便可直達(dá)目的地。

“綜合客、貨運(yùn)樞紐‘無(wú)縫化’‘零換乘’‘一體化’‘多式聯(lián)運(yùn)’等先進(jìn)理念和模式已深入人心，客、貨運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)工作逐步邁入正軌。”省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)汪祝君說(shuō)。綜合客、貨運(yùn)樞紐作為各種運(yùn)輸方式集成融合的中樞，以及區(qū)域、城市和城市群之間的有機(jī)銜接，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要標(biāo)志。5年中，江蘇綜合客運(yùn)樞紐分布逐步均衡，建成綜合客運(yùn)樞紐32個(gè)，較2015年增加17個(gè)，設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)全覆蓋，縣級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋率由2015年的19.2%提高至41.5%。建成百畝以上貨運(yùn)場(chǎng)站120個(gè)，其中公鐵、鐵水、陸空型多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站25個(gè)。同時(shí)，推行高鐵接駁、城際快車、校園快線等多種定制運(yùn)輸和旅客聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)，定制客運(yùn)達(dá)到250條線、1164輛車，居全國(guó)第一。

省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任陸永泉介紹，步入“十四五”，江蘇將強(qiáng)化綜合交通大樞紐功能。寧鎮(zhèn)揚(yáng)板塊，著力提升南京首位度，建設(shè)長(zhǎng)三角重要區(qū)域國(guó)際航空樞紐、區(qū)域性航運(yùn)物流中心，構(gòu)建直連全國(guó)的“米”字形高速鐵路網(wǎng)。蘇錫常通泰鹽板塊，打造無(wú)錫全國(guó)性綜合交通樞紐，打造常州區(qū)域性中軸交通樞紐城市。連淮徐宿板塊，將“連云港—徐州—淮安”作為組合樞紐打造全國(guó)性綜合交通樞紐城市。實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)向強(qiáng)樞紐、便換乘轉(zhuǎn)型，以幸福交通的新高度滿足公眾出行需求。

□ 本報(bào)記者 梅劍飛 朱璇