徐州日報(bào)訊（徐報(bào)融媒記者 駱耀明）12月18日10時(shí)30分許，隨著最后一節(jié)拱肋拼裝完成，連徐高鐵東海至新沂段的節(jié)點(diǎn)工程——東海跨G311國道特大橋合龍，這標(biāo)志著中國時(shí)速350公里高鐵首個等截面系梁一跨168米系桿拱順利合龍，同時(shí)也為中國高鐵建設(shè)史上又寫下濃墨重彩的一筆。根據(jù)計(jì)劃，連徐高鐵將于2020年底前建成通車，屆時(shí)，徐州到連云港最快僅需43分鐘。

當(dāng)天上午10時(shí)許，由中鐵北京工程局承建的連徐高鐵東海至新沂段東海特大橋跨G311國道(40米+168米+40米)系桿拱連續(xù)梁主橋合龍工程開始。記者看到，3臺大型起重機(jī)已經(jīng)布置到位。隨著現(xiàn)場指揮的口令，3臺起重機(jī)開始起吊。

“連徐高鐵東海特大橋跨G311國道主橋布置為系桿拱連續(xù)梁，大橋位于東海縣與新沂市交界處，為跨越G311國道而設(shè)計(jì)，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用疊合拱截面形式。”負(fù)責(zé)施工的中鐵北京局連徐高鐵項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，拱式組合體系橋是將梁和拱兩種基本結(jié)構(gòu)組合起來，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)特性及其組合作用，達(dá)到節(jié)省材料的目的。

在現(xiàn)場施工人員的精準(zhǔn)操作下，上午10時(shí)30分，大橋焊接完成，整座大橋順利合龍。“連徐高鐵東海特大橋跨G311國道主橋線路夾角為19度，全長248.7米。該橋是中國時(shí)速350公里高鐵建設(shè)史上首次采用等截面系梁一跨168米系桿拱連續(xù)梁，也是連徐鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)。”該負(fù)責(zé)人介紹，該橋的如期建成合龍，將直接關(guān)系到整個架梁通道的暢通和后續(xù)工程施工的順利推進(jìn)。

連徐高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設(shè)的首個鐵路項(xiàng)目，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高鐵。連徐高鐵位于江蘇省北部，東起連云港站，西至徐州東站，途經(jīng)連云港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

連徐高鐵連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并與已通車的連鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路、徐鹽鐵路和規(guī)劃中的合宿新鐵路、京滬高鐵第二通道與江蘇沿海高速鐵路相連，向西貫通鄭徐高鐵。作為沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發(fā)揮，并縮短徐州地區(qū)與膠東半島的空間距離。預(yù)計(jì)連徐高鐵將于2020年12月31日前建成通車。通車后，從徐州到連云港最快僅需43分鐘。