◎徐報融媒記者 鄔政

歲暮天寒，冬日的蘇北大地雖然朔風凜冽，但徐鹽高鐵上高速飛馳的列車，卻讓這片革命老區(qū)、發(fā)展“洼地”生機勃勃、熱氣騰騰，興奮與幸福洋溢在人們的臉上。

這條剛剛建成通車的鐵路正線全長316公里，設計行車時速為250公里，是我省腹地最重要的鐵路大動脈之一，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路無縫對接，形成徐宿淮揚鎮(zhèn)通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，同時也是首條整條線路都在蘇北地區(qū)的鐵路客運專線。這條串聯(lián)起徐州、宿遷、淮安、鹽城四座城市的“蘇北金腰帶”，開啟了蘇北地區(qū)加快融入“一帶一路”、長三角一體化、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略的新階段，更是欠發(fā)達地區(qū)積極補短板、抓弱項，高水平建設全面小康的一個縮影。

“幸福路”助力老區(qū)脫貧攻堅

火車一響，黃金萬兩。這句流傳已久的俗語至今仍在證明著自己的價值。要想富，先修路。這句人盡皆知的俗語也因為不斷被事實印證而愈發(fā)深入人心。

交通是國民經(jīng)濟的基礎和先導，也是革命老區(qū)脫貧致富的支撐和保障。鐵路對一個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大促進作用有目共睹，高速鐵路帶來的發(fā)展機遇更是不可估量。我省高水平全面建成小康社會，短板在蘇北，難點也在蘇北，鐵路等基礎設施建設，對于蘇北振興將起到重要推動作用。徐鹽高鐵的開通運營，就是其中濃墨重彩的一筆。

蘇北的徐州、宿遷、淮安和鹽城四市基本上都是連片的老區(qū)，抗戰(zhàn)時期是新四軍的主要根據(jù)地之一。這片紅色土地上的人民為民族獨立、人民解放和新中國的建立都作出過重大的歷史貢獻，但在相當長的時間內(nèi)，這里都是我省的貧困區(qū)。交通瓶頸是老區(qū)發(fā)展之痛，尤其是高速鐵路的缺乏，大大制約了蘇北革命老區(qū)經(jīng)濟的騰飛和崛起。

徐鹽高鐵串聯(lián)起了蘇北老區(qū)這四座城市。這條總投資超400億元的雙線電氣化高速鐵路，覆蓋人口達2600萬，一舉改寫了淮安、宿遷、鹽城3市不通高鐵的歷史，大大縮短蘇北腹地與北京、上海、西安、長沙、成都、重慶等城市的時空距離。同時，高速鐵路這種“大運量、高密度、公交化”的交通運輸載體，將極大地促進欠發(fā)達地區(qū)同城化、一體化發(fā)展，對于引導偏遠地區(qū)人流、物流、要素流等匯聚到城市發(fā)展也將起到不可替代作用，可以有效地減小貧富差距，提高人民的生活水平，對促進蘇北振興，提升蘇北人民的幸福感舉足輕重。因此，把徐鹽高鐵稱為一條老區(qū)的扶貧路、致富路、幸福路，實至名歸。

“金腰帶”拉近蘇北與長三角

從規(guī)劃立項之日起，徐鹽高鐵就被冠以“江蘇金腰帶”的美譽。

翻開鐵路圖仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)這個“金腰帶”的稱謂恰如其分：在我省構建的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中，它是橫跨蘇北腹地的重要“一橫”；它與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路相連，構成了蘇北區(qū)域高鐵網(wǎng)絡；它的建成，標志著我省的高鐵已經(jīng)形成完整的體系。

(下轉04版)