奔馳在上海和吳江之間的跨省公交。

在通州灣江海聯(lián)動開發(fā)示范區(qū)，高樓拔地而起，一片欣欣向榮。

繼去年上升為國家戰(zhàn)略后，今年《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的正式頒布，標志著長三角區(qū)域一體化發(fā)展進入了一個新的歷史階段。長三角更高質量一體化的出發(fā)點和落腳點，就是讓百姓生活變得更美好。近年來，長三角區(qū)域不斷加強基礎設施建設，在交通領域，實現(xiàn)從“主動脈”到“毛細血管”的全面暢通、無縫對接。隨著省際和區(qū)域“斷頭路”的不斷打通，長三角地區(qū)越變越“小”。記者近期隨“壯麗70年·奮斗新時代”采訪組來到江蘇多地，親身感受到無論是“動脈”、還是“末梢”，江蘇現(xiàn)代綜合交通運輸體系的日趨完善，讓各種資源要素在長三角地區(qū)流動更加通暢。

體驗一體化“速度”

打通接軌上海的“斷頭路”：十幾年的問題，幾個月就落實

吳江通往上海的康力大道，三輛推土車轟隆作響，向前推進，長長的挖掘帶一直延長到寬闊的元蕩湖……長三角一體化互聯(lián)互通道路之一——康力大道目前進入實質性施工階段。記者了解到，康力大道預計明年年底完成通車，從汾湖到上海可縮短5公里路程。

康力大道曾經(jīng)是一條著名的“斷頭路”。今年7月，長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)正式發(fā)布，邊界相鄰的上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善三地便有了共同的發(fā)展目標，一大批曾經(jīng)的“斷頭路”逐步打通�？盗Υ蟮老蛭鞑贿h就是高鐵蘇州南站，未來通蘇嘉甬和滬蘇湖兩條高鐵線在這里交會，吳江的汾湖高新區(qū)也將依托這一優(yōu)越地理位置，打造以科創(chuàng)、商務、研發(fā)為重點的城站一體汾湖科創(chuàng)高鐵城。

“這樣跨省市的邊界道路要想打通，‘一頭熱’不管用，還需要兩頭共同推進。”吳江區(qū)副區(qū)長吳琦對此深有感觸，受制于不同的省級行政區(qū)管轄，打通斷頭路，實際對接謀劃起來很難，動工落實更難。“我們這里呼吁了十幾年一直沒有落實。”吳琦說，自去年“長三角一體化”上升為國家戰(zhàn)略后，這一切都以“加速度”推動，如康力大道，今年4月完成招標，5月就開始施工。

而未來，隨著“斷頭路”的打通，越來越多“跨省公交”也將得以實現(xiàn)。8月13日下午3點，記者在吳江黎里旅游集散中心碰到了上海來的侯奶奶，她和老伴一早乘坐7618路公交車從青浦來到黎里古鎮(zhèn)旅游，正候車準備踏上返程。“太方便了！車票就五塊錢，我們一路坐過來50多分鐘就到了，車就停在景點門口。”

記者了解到，吳江兩條跨省公交專線都是對接江南古鎮(zhèn)，分別是吳江黎里至上海青浦的7618路公交；吳江黎里至嘉善西塘的7619路公交，均為半小時一班。乘客上車，拿著手機“滴”一聲掃碼付費，去哪個古鎮(zhèn)車費都是5元。在旅游高峰期，每月客流量能達到2.5萬人次。

體驗一體化“深度”

“新出海口”2022年開港運營：“深水大港”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實

8月14日，記者跟隨采訪團來到通州灣三夾沙片區(qū)，此時平靜的港口，未來就將變成另一番熱火朝天的場景：大型滾裝船�？吭诳蜐L碼頭進行卸載作業(yè)，各型品牌車輛通過引橋從船上駛出……總投資65億元的鐵通國際汽車物流園項目，將成為通州灣新出�？诘�“點睛之作”。

“我們主要做的是汽車的滾裝業(yè)務，從物流的角度，通州灣處于一個黃金節(jié)點的位置！”南通公鐵物流有限公司總經(jīng)理蔡鑫森表示，通州灣是不可多得的深水港資源，企業(yè)選擇落戶于此，正是看中它地處華東、緊鄰上海，明顯的交通優(yōu)勢和腹地經(jīng)濟優(yōu)勢及對全國的輻射性。

江蘇有954公里的海岸線，是沿海大省�？啥嗄暌詠恚�江蘇的“經(jīng)濟脊梁”是滬寧鐵路沿線和長江兩岸。擁有一座通江達海的深水大港，是江蘇長久以來的渴望。今年5月，通州灣長江集裝箱運輸新出�？诮ㄔO被寫入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。按照國際一流標準打造的通州灣海港，有望在2022年開港運營，未來將形成集裝箱年吞吐量超1500萬標箱的能力，成為上海國際航運中心北翼集裝箱干線港口。

在位于通州灣示范區(qū)內(nèi)的南通蘇民新能源科技有限公司生產(chǎn)車間里，一塊塊原材料硅片放上全自動流水線，經(jīng)過10多道流程，下線就變成了太陽能電池……通州灣越來越熱，吸引各路資本爭相搶灘，但選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)，通州灣有自己的考量。圍繞新材料、高端裝備、現(xiàn)代物流和生態(tài)旅游“3+1”產(chǎn)業(yè)方向，重點進行項目招引。行業(yè)領軍者南通蘇民新能源正是這些新材料產(chǎn)業(yè)群中的一員。而企業(yè)看中通州灣的重要原因之一，也是物流的便利性。

體驗一體化“廣度”

軌道交通四通八達：打通內(nèi)循環(huán)，凝聚中心城市“向心力”

徐州已經(jīng)是全國綜合性交通樞紐城市了，但目前徐州著力解決的，是城市的“內(nèi)梗阻”。隨著多條軌道交通基建開通，城市交通的“內(nèi)循環(huán)”即將打通。

記者近期體驗了正在試運營的徐州地鐵1號線，它從徐州東站起，經(jīng)過人民廣場、淮海廣場和彭城廣場三大老城商業(yè)中心，并串聯(lián)起徐州火車站、淮西客運站等綜合客運樞紐。地鐵相關負責人告訴記者，安徽省的蕭縣、淮北有很多人會到徐州來購物、看病，但徐州的商圈以及醫(yī)療資源都集中在市中心。軌道交通的開通，將打通“最后一公里”，不僅當?shù)厥忻癯鲂懈�便捷，與火車站、汽車站的無縫換乘，也會讓徐州作為淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的向心力更加聚集。

長三角一體化戰(zhàn)略背景下，提升南京首位度被擺在了更為突出的位置。同樣，去年12月開工的寧句城際，也為寧鎮(zhèn)揚一體化進程按下“加速鍵”。南京地鐵建設有限責任公司寧句線工程管理處副處長趙連軍介紹，目前南京段5個地下車站均已不同程度開展圍護結構施工。句容段2個地下車站均已開展圍護結構施工，3個高架車站主體樁基施工已全部完成。“通車后，南京新街口到句容只要一小時。” （于丹丹 余萍）