徐州日?qǐng)?bào)訊（全媒體記者 駱耀明 通訊員 吳晗）4月23日11點(diǎn)39分，在賈汪區(qū)大湖村后馬莊特大橋上，隨著WZ500鋪軌機(jī)組將最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成，與徐州東站徐淮場(chǎng)202號(hào)道岔順利接軌，標(biāo)志著由中鐵十一局負(fù)責(zé)全線鋪軌施工的徐宿淮鹽鐵路正線長(zhǎng)軌全線貫通，為今年底具備通車運(yùn)營(yíng)條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省構(gòu)建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間，有利于蘇北革命老區(qū)加速融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，全線設(shè)徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城11個(gè)車站。

中鐵十一局集團(tuán)徐宿淮鹽鐵路五標(biāo)指揮部副指揮長(zhǎng)蘇玉明介紹說，徐宿淮鹽鐵路全線采用500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成后還需進(jìn)行道砟上線、大機(jī)搗固、焊軌及應(yīng)力放散鎖定、線路精調(diào)以及線路精搗等作業(yè)，確保軌面平順度標(biāo)高控制在0.2毫米，提高了線路的平順性，確保高速列車的行駛安全，讓旅客乘坐更加平穩(wěn)舒適。

徐宿淮鹽鐵路采用國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)移動(dòng)閃光焊，焊接完成后還要對(duì)焊接頭內(nèi)部進(jìn)行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個(gè)焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人、焊接機(jī)組號(hào)等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。