編者按：高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和保障。2016年山東哪些高速公路將建成通車？建成的高速公路讓沿線城市發(fā)生了哪些翻天覆地的變化？

　　
　　截至2015年底，山東省高速公路通車里程已達5348公里，全省96%的縣（市、區(qū)）通達高速公路。“十三五”期間，山東省高速公路將不斷完善路網(wǎng)結構，提升通行服務能力，計劃通車里程達到7600公里，對部分干線高速公路進行拓寬改造。
　　
　　4月12日-13日，齊魯網(wǎng)等12家山東主流媒體記者將赴部分高速公路建設項目進行實地采訪報道，看山東高速公路建設如何帶動沿線老百姓奔向全面小康之路。

　　奔向小康高速路（1）2016年山東將通哪些高速路？

　　奔向小康高速路（2）德上高速山東段7月通車 聊城到北京省1小時

　　奔向小康高速路（3）濟東高速年底通車 濟南1.5小時直達東營

　　奔向小康高速路（4）濟魚高速公路年底通車 縱跨濟寧109個村

目前，二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延工程隧道橋梁等施工作業(yè)面已全面展開施工，各施工面均已按計劃進洞。

目前，二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延工程隧道橋梁等施工作業(yè)面已全面展開施工，各施工面均已按計劃進洞。

漿水泉隧道效果圖

網(wǎng)絡資料圖

　　齊魯網(wǎng)濟南4月17日訊（記者 滿倩 山東臺記者 李寧 劉金旺 鄧杰）奔向小康高速路，4月13日下午，由山東省交通運輸廳組織，齊魯網(wǎng)等省內媒體奔赴“全省高速公路”采訪最后一站，先后探訪了濟南二環(huán)東路、二環(huán)南路延長線的老虎山隧道和漿水泉隧道。

據(jù)山東高速集團有限公司建設管理公司負責人介紹說，二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延工程隧道橋梁等施工作業(yè)面已全面展開施工，各施工面均已按計劃進行。二環(huán)東路南延將結束二環(huán)東路南段不通公交車的現(xiàn)狀。

老虎山隧道則是二環(huán)東路南延（濟泰高速濟南連接線）的關鍵控制性工程，隧道進口位于黃金九九地產(chǎn)西南，毗鄰二環(huán)東路道路，出口位于搬倒井村內，隧道跨濟南市歷下區(qū)、市中區(qū)兩地。隧道左線1740m；右線1888m；左右線相距約11～43m，屬公路長隧道。老虎山隧道是目前山東跨徑最大隧道，現(xiàn)在左線已經(jīng)進洞60米，隧道旁邊還將建立鋼筋加工廠。

據(jù)介紹，未來二環(huán)東路南延將打通濟南向南出口 ，連通南部山區(qū)和泰安。二環(huán)東路南延將結合濟泰高速的建設，為南部山區(qū)通行提供了一條快速通道，徹底解決需繞城省道103的現(xiàn)狀，極大的緩解省道103的交通壓力，縮短出行時間至少30分鐘。據(jù)悉， 濟泰高速計劃今年10月開工，線路全長56.5公里， 工程主線估算總投資94.5792億元， 按雙向六車道建設， 設計時速120公里/時， 預計2020年3月底建成通車。 濟泰高速公路建設完成后， 濟南人走高速去泰安只需20多分鐘。

另外，在二環(huán)南路東延工程漿水泉隧道，這條單洞長3.1公里的隧道被稱為“山東第一隧”，是目前全國在建的單向四車道長度最長的公路隧道。漿水泉隧道是二環(huán)南路東延三座隧道中最西端的一座，下穿貍貓山，其余兩座由東向西分別為港溝隧道和龍鼎隧道，分別下穿鳳凰山和扁石山。與此同時，二環(huán)南路東延還在港九路南端、鳳凰路南延終點、龍鼎大道南端分別設立互通立交，實現(xiàn)與市區(qū)東部南北主干道的快速連接。

建設資金是工程項目順利實施的關鍵。記者了解到，高速集團同時承擔13個高速公路建設項目，總里程達1160公里，投資約1080億元，資金壓力非常大。面對嚴峻的融資形式，高速集團對這兩個項目創(chuàng)造性地提出入股施工一體化建設模式，較好地解決了融資難題。即：按照“一條路設立一家合資公司”思路，在高速集團相對控股前提下，通過招標方式吸收現(xiàn)金流大、信譽高、品牌響的施工企業(yè)入股，籌集項目建設資本金，并成立股份公司，其他建設資金由項目公司貸款融資，實行工程項目自我投資自我建設。

“作為山嶺重丘區(qū)的城市高速通道，這兩個項目有很多技術難點和技術風險。”山東高速集團有限公司建設管理公司負責人向記者介紹，一是項目處于濟南市區(qū)，交通、行人、居民干擾多，渣土運輸、炸藥爆破限制多，施工場地受限，施工安全、環(huán)保要求標準高，進度風險管控難度大。二是橋隧總長度占路線全長的64.6%，其中，6條隧道全長占路線總長度的42.8%，均為雙向八車道公路隧道，最小凈距段僅有11.8米，開挖寬度達20米，最大開挖斷面積219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國同等跨度最大規(guī)模隧道群，而且，隧道內還要通城市公交，技術難度高。三是隧道毗鄰漿水泉水庫，富水破碎帶多，透水風險高。多處洞口圍巖松散自穩(wěn)能力差，易坍塌，洞身淺埋段長，多處巖層存在富水破碎帶及溶洞、施工難度技術大，安全風險高。

“作為濟南市重點工程和民生工程，省、市兩級政府提出2017年底兩個項目貫通的目標，在確保質量、安全的前提下，我們努力實現(xiàn)2017年底通車目標。”山東高速集團有限公司建設管理公司負責人表示，該工程是連接主城區(qū)與內環(huán)高速、京滬高速的重要通道，能極大緩解經(jīng)十路和旅游路的交通壓力，改善東部出行條件，提高與省會經(jīng)濟圈周邊城市的通達能力。

　　根據(jù)公路部門編制的干線公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，濟南主城區(qū)外將形成“兩環(huán)十射”高速路網(wǎng)，主城區(qū)內將形成“一環(huán)二橫二縱”快速路網(wǎng)。根據(jù)濟南市“高快一體”規(guī)劃，濟南將打造“一環(huán)二橫二縱”的城市快速路網(wǎng)。“一環(huán)”為濟南內環(huán)高速。“二橫 ”分別是工業(yè)北路高架——北園高架及西延長線；二環(huán)南路及東西延長線。“二縱”分別是二環(huán)東路高架及南延長線； 二環(huán)西路高架路及南延長線。根據(jù)規(guī)劃，“十射”以濟南為中心，向東西南北放射開來，覆蓋淄博、萊蕪、泰安、菏澤、聊城、德州、濱州、濟寧、棗莊等濟南周邊300公里內所有地區(qū)，并向東延伸至青島、煙臺，向北延伸至北京、天津，向南延伸至南京、上海，向西延伸至石家莊、太原。

隨著快速路“延長線”的不斷建成，在不久的將來，濟南快速路網(wǎng)建設將由現(xiàn)在的“日”字形結構邁向“井”字形結構，通過城區(qū)二環(huán)路可以方便地駛向各個方向的高速公路，將為本地車輛及過境車輛出行提供真正便捷的通道，也將為整個省會城市群經(jīng)濟圈未來的發(fā)展帶來一張“黃金路網(wǎng)”。

　　工程最新進展情況

由山東高速集團投資建設的濟南東二環(huán)南延工程和南二環(huán)東延工程兩個項目是濟南市“三橫六縱”城市快速路系統(tǒng)的重要組成部分，也是濟南快速路網(wǎng)的重要路段，它的實施，對于加強濟南與泰安聯(lián)系、加快濟萊協(xié)作區(qū)建設，統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、有效疏解城市對外交通、完善城市快速路系統(tǒng)、提高道路服務水平、減輕城市地面道路的交通壓力、適應交通發(fā)展需求和緩解城市交通壓力具有重要意義。

濟南繞城高速濟南連接線工程項目即濟南二環(huán)東路南延工程，路線起自濟南市燕山立交，終于濟南繞城高速南線，全長9.580公里。主線設隧道3座（老虎山隧道1888米、小嶺隧道500米、大嶺隧道965米）、特大橋1座、大橋2座、互通立交3座、收費站1處、橋隧監(jiān)控通信站、養(yǎng)護管理站各1處，項目概算投資27.53億元。

截止到目前，濟南繞城高速濟南連接線工程已完成投資4.67億元，占投資概算的17%。路基填挖方完成29.3萬立方米，占總量的14.7%；橋梁樁基完成104根，占總量的27.5%，承臺完成7座，占總量的4.7%，墩柱完成10棵，占總量的5.2%；隧道工程開挖支護完成27.7米，占總量的0.46%。投資進度和形象進度符合項目總體實施計劃。

京滬高速濟南連接線工程項目即濟南二環(huán)南路東延工程，路線西接二環(huán)南路高架橋，東接京滬高速港溝互通收費站，全長12.012公里，設隧道3座（漿水泉隧道3101米、龍鼎隧道2183米、港溝隧道1105米）、互通立交4座、橋隧控制管理所1處，項目概算投資44.83億元。

截止目前，京滬高速濟南連接線工程已完成投資8.29億元，占投資概算的18.5%。路基填挖方完成204萬立方米，占總量的41.1%；搬倒井互通立交樁基完成177根，占總量的20.92%；承臺完成7個，占總量的5.69%；墩柱完成4個，占總量的1.26%；太平莊橋樁基完成9根；龍鼎互通樁基完成9根；隧道工程開挖支護完成137米，占總量的1.03%。投資進度和形象進度符合項目總體實施計劃。