昨天，南京一名男子在經(jīng)過雨花路和應天大街交叉口處的火車道口時，低著頭專注看手機，連火車鳴笛聲都沒聽到，行駛過來的火車貼身而過，男子受驚倒地，幸好沒有受傷。隨后，火車也緊急停下�，F(xiàn)代快報記者從鐵路部門了解到，這次事故導致火車在現(xiàn)場停留了18分鐘，寧蕪線多趟列車進站時間受影響。(10月23日搜狐網(wǎng)消息)

道口安全不容小視。但這位“低頭族”膽子不可謂不大，過道口時可以連警報聲和火車鳴笛聲都不顧，他的運氣也不可謂不好，“成功逼停”火車還“毫發(fā)無損”，但運氣不會每次都降臨，如此“膽大妄為”的后果將是必然有一天會付出慘痛的代價。發(fā)生在鐵路道口的“驚魂一刻”我們看到過不少，所以不禁要問：險情為何總是不斷，是管理問題還是安全意識問題?

很多人會將出現(xiàn)險情的原因歸結(jié)為道口無人看守，這未免有些偏頗。鐵路道口分為有人看守和無人看守兩類，并不是說只要是道口都必須有人值守，鐵路部門能在早晚高峰安排人員看守，專門安裝列車接近的報警器提醒過往行人，可以說是盡到了應有的責任。但險情甚至于事故還是會發(fā)生，道口安全究竟該如何保障?

一是加強道口安全意識。人的兩條腿終究是跑不過火車輪的，汽車的輪子又總愛鐵軌上卡殼。道口是否有人看守并不是最主要的，關鍵是我們不能因為沒在自己身邊發(fā)生過而忽視危險的存在。對道口安全的“無知”可以學習，但不能因此而“無畏”。擯棄僥幸心理，強化公眾的安全保護意識已刻不容緩。一方面需要“寧停三分、不搶一秒”的自我安全保護意識，另一方面是對列車及周圍行人車輛的公共安全保護意識。

二是強化道口安全監(jiān)管力度。即使是在有人看守的道口，道口員除了對搶道的行人和車輛進行勸阻外，無權(quán)采取進一步的處罰和懲戒，造成總有那么一些人和車無視安全威脅，分秒必爭，我行我素�，F(xiàn)在的道路交通安全法對車輛和行人闖紅燈的行為都有嚴厲的處罰規(guī)定，但對搶越鐵路道口的行為卻鮮有法規(guī)的約束;很多時候，火車雖然能及時停下，避免傷亡事故，但對鐵路正常的行車秩序造成的影響和損失又該誰來負責?因此，必須從法制上完善對搶越道口行為的懲戒措施，影響到公共利益和安全，就應該付出相應的代價。

三是加快道口改造力度。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市內(nèi)的鐵路道口最終的發(fā)展方向是取消“平交道口”，但簡單的封閉肯定不可取，改為“上跨”或“下穿”式立交才是上策。只有盡快對道口進行“平改立”改造，讓火車、汽車和行人各行其道，互不干擾，才能徹底消除搶道行為和安全隱患。這需要地方政府加大力度進行重點投資和科學規(guī)劃，和鐵路部門聯(lián)勞協(xié)作，一起努力為百姓創(chuàng)造一個安全順暢的出行環(huán)境。

生命只有一次，需要我們善待。走路不做“低頭族”，開車不和火車搶道，這是對自己負責、對家人負責、對社會負責。道口安全無小事，需各方協(xié)力，需監(jiān)管和改造并舉，安全出行和出行安全并重，這樣才能讓險情不再重復，讓悲劇不再發(fā)生。