昨天，南京一名男子在經(jīng)過(guò)雨花路和應(yīng)天大街交叉口處的火車道口時(shí)，低著頭專注看手機(jī)，連火車?guó)Q笛聲都沒聽到，行駛過(guò)來(lái)的火車貼身而過(guò)，男子受驚倒地，幸好沒有受傷。隨后，火車也緊急停下。現(xiàn)代快報(bào)記者從鐵路部門了解到，這次事故導(dǎo)致火車在現(xiàn)場(chǎng)停留了18分鐘，寧蕪線多趟列車進(jìn)站時(shí)間受影響。(10月23日搜狐網(wǎng)消息)

道口安全不容小視。但這位“低頭族”膽子不可謂不大，過(guò)道口時(shí)可以連警報(bào)聲和火車?guó)Q笛聲都不顧，他的運(yùn)氣也不可謂不好，“成功逼停”火車還“毫發(fā)無(wú)損”，但運(yùn)氣不會(huì)每次都降臨，如此“膽大妄為”的后果將是必然有一天會(huì)付出慘痛的代價(jià)。發(fā)生在鐵路道口的“驚魂一刻”我們看到過(guò)不少，所以不禁要問：險(xiǎn)情為何總是不斷，是管理問題還是安全意識(shí)問題?

很多人會(huì)將出現(xiàn)險(xiǎn)情的原因歸結(jié)為道口無(wú)人看守，這未免有些偏頗。鐵路道口分為有人看守和無(wú)人看守兩類，并不是說(shuō)只要是道口都必須有人值守，鐵路部門能在早晚高峰安排人員看守，專門安裝列車接近的報(bào)警器提醒過(guò)往行人，可以說(shuō)是盡到了應(yīng)有的責(zé)任。但險(xiǎn)情甚至于事故還是會(huì)發(fā)生，道口安全究竟該如何保障?

一是加強(qiáng)道口安全意識(shí)。人的兩條腿終究是跑不過(guò)火車輪的，汽車的輪子又總愛鐵軌上卡殼。道口是否有人看守并不是最主要的，關(guān)鍵是我們不能因?yàn)闆]在自己身邊發(fā)生過(guò)而忽視危險(xiǎn)的存在。對(duì)道口安全的“無(wú)知”可以學(xué)習(xí)，但不能因此而“無(wú)畏”。擯棄僥幸心理，強(qiáng)化公眾的安全保護(hù)意識(shí)已刻不容緩。一方面需要“寧停三分、不搶一秒”的自我安全保護(hù)意識(shí)，另一方面是對(duì)列車及周圍行人車輛的公共安全保護(hù)意識(shí)。

二是強(qiáng)化道口安全監(jiān)管力度。即使是在有人看守的道口，道口員除了對(duì)搶道的行人和車輛進(jìn)行勸阻外，無(wú)權(quán)采取進(jìn)一步的處罰和懲戒，造成總有那么一些人和車無(wú)視安全威脅，分秒必爭(zhēng)，我行我素�，F(xiàn)在的道路交通安全法對(duì)車輛和行人闖紅燈的行為都有嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，但對(duì)搶越鐵路道口的行為卻鮮有法規(guī)的約束;很多時(shí)候，火車雖然能及時(shí)停下，避免傷亡事故，但對(duì)鐵路正常的行車秩序造成的影響和損失又該誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?因此，必須從法制上完善對(duì)搶越道口行為的懲戒措施，影響到公共利益和安全，就應(yīng)該付出相應(yīng)的代價(jià)。

三是加快道口改造力度。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市內(nèi)的鐵路道口最終的發(fā)展方向是取消“平交道口”，但簡(jiǎn)單的封閉肯定不可取，改為“上跨”或“下穿”式立交才是上策。只有盡快對(duì)道口進(jìn)行“平改立”改造，讓火車、汽車和行人各行其道，互不干擾，才能徹底消除搶道行為和安全隱患。這需要地方政府加大力度進(jìn)行重點(diǎn)投資和科學(xué)規(guī)劃，和鐵路部門聯(lián)勞協(xié)作，一起努力為百姓創(chuàng)造一個(gè)安全順暢的出行環(huán)境。

生命只有一次，需要我們善待。走路不做“低頭族”，開車不和火車搶道，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)家人負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。道口安全無(wú)小事，需各方協(xié)力，需監(jiān)管和改造并舉，安全出行和出行安全并重，這樣才能讓險(xiǎn)情不再重復(fù)，讓悲劇不再發(fā)生。