【英國(guó)《今日世界》雜志2月3號(hào)文章】題：讓夢(mèng)想在軌道上前行(作者 英國(guó)《每日電 訊報(bào)》駐上海記者馬爾科姆·穆?tīng)?

去年12月26日上午9點(diǎn)，一列銀白色相間的CRH380A子彈頭列車駛出北京，開(kāi)始了它的處女之旅。對(duì)中國(guó)而言，這是一個(gè)值得驕傲的時(shí)刻，貫穿南北的世界上最長(zhǎng)高速鐵路京廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

以往，走完這段2300公里的旅程需要整整—晝夜，如今只需8小時(shí)。

從2003年到2011年，中國(guó)推出了世界上最驚人的高鐵計(jì)劃：

1.2萬(wàn)公里新線路，投資超過(guò)2400億美元。在這一領(lǐng)域，中國(guó)能夠令人信服地聲稱，自己是世界領(lǐng)先者。

但2011年，情況開(kāi)始變化。首先，原鐵道部長(zhǎng)劉志軍因腐敗被捕。7月，信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致兩列子彈頭列車在南部城市溫州附近相撞，40人死亡。隨后，資金問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

然而如今，宏偉計(jì)劃似乎重新駛上正軌。鐵道部長(zhǎng)盛光祖說(shuō)，你們需要知道的是，我們?nèi)栽跒橐粋�(gè)目標(biāo)而努力。

去年下半年，開(kāi)通了多條新線路，而且為今年的高鐵建設(shè)又撥款3600億元人民幣。計(jì)劃是，一共建成4條南北向線路，4條東西向線路。

高鐵網(wǎng)的擴(kuò)大有一個(gè)附加好處：舊線路能越來(lái)越多地用于貨運(yùn)�；萜铡�寶馬和大眾等數(shù)家外資公司如今利用鐵路、經(jīng)由陸路與歐洲進(jìn)行貿(mào)易。

若干年來(lái)，人們一直利用西伯利亞大鐵路運(yùn)輸貨物。但最近，從重慶至西部地區(qū)新疆、并經(jīng)過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的另一條線路開(kāi)通，貨車可一直開(kāi)往俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達(dá)德國(guó)。

目前每年經(jīng)由這條線路的集裝箱已達(dá)大約6000個(gè)，走完1.1萬(wàn)公里需要16到20天。新線路的費(fèi)用是海運(yùn)的兩倍，但時(shí)間節(jié)約了一半。

根據(jù)2006年簽署的一項(xiàng)協(xié)議，中國(guó)還將鐵路線延伸進(jìn)入南部鄰國(guó)。計(jì)劃為老撾修建一條約400公里長(zhǎng)的高速鐵路，將耗資70億美元。與此同時(shí)，中國(guó)還迫切希望最終將本國(guó)鐵路網(wǎng)與曼谷甚至緬甸相連。

【英國(guó)《今日世界》雜志2月3號(hào)文章】題：中國(guó)的絲綢鐵路雄心(作者英國(guó)《泰晤士報(bào)》負(fù)責(zé)外交報(bào)道的前編輯邁克爾·比尼恩)面對(duì)全球的鐵路復(fù)興潮流，北京雄心勃勃地計(jì)劃把亞洲與歐洲連接起來(lái)。

幾百年前，東方向歐洲提供后者渴望的絕妙奢侈品珠寶、絲綢、美玉。沿著那條塵土飛揚(yáng)的商旅路線，即著名的絲綢之路，把這些產(chǎn)品送往歐洲。如今，中國(guó)已經(jīng)成為世界工廠，而歐洲對(duì)中國(guó)的出口產(chǎn)品有著遠(yuǎn)無(wú)止境的胃口。隨著港口變得擁擠，交貨時(shí)間變得越發(fā)重要，中國(guó)再度把目光投向貫穿亞洲的古老陸路線路。不過(guò)，中國(guó)計(jì)劃修建的這條新絲綢之路是由鋼鐵建造的。

在中國(guó)，政府每年投入巨額資金修建新的鐵路網(wǎng)，42條高速鐵路線將在中國(guó)大地上縱橫交錯(cuò)，為偏遠(yuǎn)省份打開(kāi)獲得工業(yè)腹地財(cái)富的大門(mén)。但是，問(wèn)題在于東西方相距遙遠(yuǎn)。哪條是北京到倫敦最佳的直達(dá)鐵路線?誰(shuí)又會(huì)為這條新的鋼鐵絲綢之路買(mǎi)單?

新的貫穿亞洲一體化貨運(yùn)鐵路已經(jīng)籌劃了40年，這是聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)的點(diǎn)子。該委員會(huì)確定了4條可能的路線：連接歐洲與太平洋的北線，途經(jīng)德國(guó)、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)和中國(guó);連接歐洲與東南亞的南線，途經(jīng)土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、緬甸和泰國(guó);東南亞鐵路網(wǎng)，主要包括新加坡與昆明之間的線路;以及南北線，即從赫爾辛基開(kāi)始，穿越俄羅斯抵達(dá)里海，然后分成三條線路一經(jīng)阿塞拜疆到達(dá)伊朗西部，跨過(guò)里海到達(dá)伊朗，以及途經(jīng)土庫(kù)曼斯坦和烏茲別克斯坦的東部線路。這三條線路將在德黑蘭會(huì)合，然后向南到達(dá)伊朗阿巴斯港。

其中，最有希望的是取道哈薩克斯坦和土耳其的中間線路。這條路線基本上遵循以前的絲綢之路。

中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)自己的西進(jìn)征程。中國(guó)在新疆的阿拉山口有一個(gè)樞紐通往哈薩克斯坦的多斯特克，2009年，中國(guó)又完成了第二條跨境進(jìn)入霍爾果斯的鐵路線路。