【英國《今日世界》雜志2月3號文章】題：讓夢想在軌道上前行(作者 英國《每日電 訊報》駐上海記者馬爾科姆·穆爾)

去年12月26日上午9點，一列銀白色相間的CRH380A子彈頭列車駛出北京，開始了它的處女之旅。對中國而言，這是一個值得驕傲的時刻，貫穿南北的世界上最長高速鐵路京廣高鐵開通運營。

以往，走完這段2300公里的旅程需要整整—晝夜，如今只需8小時。

從2003年到2011年，中國推出了世界上最驚人的高鐵計劃：

1.2萬公里新線路，投資超過2400億美元。在這一領(lǐng)域，中國能夠令人信服地聲稱，自己是世界領(lǐng)先者。

但2011年，情況開始變化。首先，原鐵道部長劉志軍因腐敗被捕。7月，信號錯誤導(dǎo)致兩列子彈頭列車在南部城市溫州附近相撞，40人死亡。隨后，資金問題開始顯現(xiàn)。

然而如今，宏偉計劃似乎重新駛上正軌。鐵道部長盛光祖說，你們需要知道的是，我們?nèi)栽跒橐粋�目標(biāo)而努力。

去年下半年，開通了多條新線路，而且為今年的高鐵建設(shè)又撥款3600億元人民幣。計劃是，一共建成4條南北向線路，4條東西向線路。

高鐵網(wǎng)的擴大有一個附加好處：舊線路能越來越多地用于貨運�；萜�、寶馬和大眾等數(shù)家外資公司如今利用鐵路、經(jīng)由陸路與歐洲進(jìn)行貿(mào)易。

若干年來，人們一直利用西伯利亞大鐵路運輸貨物。但最近，從重慶至西部地區(qū)新疆、并經(jīng)過阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的另一條線路開通，貨車可一直開往俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達(dá)德國。

目前每年經(jīng)由這條線路的集裝箱已達(dá)大約6000個，走完1.1萬公里需要16到20天。新線路的費用是海運的兩倍，但時間節(jié)約了一半。

根據(jù)2006年簽署的一項協(xié)議，中國還將鐵路線延伸進(jìn)入南部鄰國。計劃為老撾修建一條約400公里長的高速鐵路，將耗資70億美元。與此同時，中國還迫切希望最終將本國鐵路網(wǎng)與曼谷甚至緬甸相連。

【英國《今日世界》雜志2月3號文章】題：中國的絲綢鐵路雄心(作者英國《泰晤士報》負(fù)責(zé)外交報道的前編輯邁克爾·比尼恩)面對全球的鐵路復(fù)興潮流，北京雄心勃勃地計劃把亞洲與歐洲連接起來。

幾百年前，東方向歐洲提供后者渴望的絕妙奢侈品珠寶、絲綢、美玉。沿著那條塵土飛揚的商旅路線，即著名的絲綢之路，把這些產(chǎn)品送往歐洲。如今，中國已經(jīng)成為世界工廠，而歐洲對中國的出口產(chǎn)品有著遠(yuǎn)無止境的胃口。隨著港口變得擁擠，交貨時間變得越發(fā)重要，中國再度把目光投向貫穿亞洲的古老陸路線路。不過，中國計劃修建的這條新絲綢之路是由鋼鐵建造的。

在中國，政府每年投入巨額資金修建新的鐵路網(wǎng)，42條高速鐵路線將在中國大地上縱橫交錯，為偏遠(yuǎn)省份打開獲得工業(yè)腹地財富的大門。但是，問題在于東西方相距遙遠(yuǎn)。哪條是北京到倫敦最佳的直達(dá)鐵路線?誰又會為這條新的鋼鐵絲綢之路買單?

新的貫穿亞洲一體化貨運鐵路已經(jīng)籌劃了40年，這是聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會的點子。該委員會確定了4條可能的路線：連接歐洲與太平洋的北線，途經(jīng)德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國和中國;連接歐洲與東南亞的南線，途經(jīng)土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、緬甸和泰國;東南亞鐵路網(wǎng)，主要包括新加坡與昆明之間的線路;以及南北線，即從赫爾辛基開始，穿越俄羅斯抵達(dá)里海，然后分成三條線路一經(jīng)阿塞拜疆到達(dá)伊朗西部，跨過里海到達(dá)伊朗，以及途經(jīng)土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦的東部線路。這三條線路將在德黑蘭會合，然后向南到達(dá)伊朗阿巴斯港。

其中，最有希望的是取道哈薩克斯坦和土耳其的中間線路。這條路線基本上遵循以前的絲綢之路。

中國已經(jīng)啟動自己的西進(jìn)征程。中國在新疆的阿拉山口有一個樞紐通往哈薩克斯坦的多斯特克，2009年，中國又完成了第二條跨境進(jìn)入霍爾果斯的鐵路線路。