國際在線消息(記者王洋)：近來，由于日本航空與全日空航空公司的新型客機波音787頻發(fā)生電池起火、冒煙、燃料泄漏等事故，兩家日本主要航空公司宣布從16日起暫時全部停飛使用該客機的航班。日本媒體指出，目前美國波音公司已經(jīng)暫停該客機出貨，如事故調(diào)查長期化將令日本兩大航空公司的運營受損，但更重要的是這也有可能會給該客機提供零件的日本企業(yè)的業(yè)績帶來深遠的影響。

本月16日，一家從日本本州南部山口縣飛往東京的全日空航空公司787客機起飛大約20分鐘后因電池冒煙事故迫降四國北部的高松機場。據(jù)悉，事故中的電池是日本大型電池制造商“杰士湯淺”公司制造。在16日造成飛機迫降的重大事故發(fā)生后，日本國土交通省21號根據(jù)《航空法》對該公司進行了入室調(diào)查。18日，日美兩國的調(diào)查團聯(lián)合對事故電池進行了確認，并對附著在機體外部的灰塵進行了采樣調(diào)查。日方的航空事故調(diào)查官表示，對內(nèi)部已經(jīng)碳化的主電池的檢查分析將需要一周左右的時間。據(jù)悉，檢查分析工作將由第三方機構(gòu)負責進行。

而在此之前，美國東部時間7日10點，一架從東京出發(fā)抵達波士頓洛根機場的日本航空公司波音787客機曾發(fā)生輔助供電裝置電池起火事故。正在就這起事故進行調(diào)查的美國運輸安全委員會20日透露稱，經(jīng)檢查分析發(fā)現(xiàn)事故電池的起火原因并非電壓過載所造成。因此，仍有電池自身存在問題的可能性，需要對其內(nèi)部進行詳細檢查。

被稱為“新時代夢幻客機”的波音787客機中使用了大量的日本零件和尖端技術(shù)，據(jù)了解，波音787的零件有35%采用“日本制造”，因此當?shù)剌浾摯饲耙苍鴮⑵渥院赖乇茸?ldquo;準國產(chǎn)客機”。如主機翼是三菱重工的產(chǎn)品，機身還使用了東麗公司的碳纖維材料等等。

日本媒體指出，實際上波音787在開發(fā)階段就麻煩不斷，令制造生產(chǎn)大幅延遲。當2011年秋季全日空航空公司在全球率先使用該客機時，實際已經(jīng)比計劃問世的時間晚了3年多。由于“省油”等特點，787起初的評價很不錯，波音公司至今還有800架的訂單仍未出貨，而許多負責零件供給的日本企業(yè)也準備擴大生產(chǎn)。在發(fā)生電池冒煙事故的16日當天，電池商“杰士湯淺”的股票價格在收盤時就較前一交易日下跌了4.5%，而提供機身材料的東麗公司則下跌了4.1%。此外，提供主機翼的三菱重工和制造前部機身的川崎重工也分別下跌了3%左右。業(yè)內(nèi)人士還指出，一旦相關事故造成波音787停產(chǎn)，那么給波音787提供零件的日本企業(yè)也必將受到波及，甚至一些從事專門制造的公司可能還要下調(diào)業(yè)績。

日本的相關專家指出，如果事故是人為原因造成，那么預計787在數(shù)周之內(nèi)便可恢復使用，但這種可能性極低。相反，如果是電池存在構(gòu)造上的問題，那么檢查分析工作就會耗時耗力，甚至要持續(xù)幾個月，這也就意味著相關影響可能將長期化。分析人士指出，日本制造一向以自己的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)引以為傲，如果波音787客機事故被查明問題出在了“日本制造”上，那么這甚至還有可能會波及日本制造業(yè)的整體形象。