11月28日晚，上海力盛賽車文化股份有限公司（以下簡稱“力盛賽車”）在證監(jiān)會網站披露IPO(首次公開募股)招股說明書（申報稿），擬登陸深交所，發(fā)行不超過1580萬股。

　　韓寒目前是力盛賽車旗下上海大眾333車隊的簽約車手。力盛賽車募集資金投資項目為上海天馬賽車場擴建、賽事推廣、賽事培訓，總預算為23685.6萬元。

　　夏青帶韓寒沖刺資本市場

　　力盛賽車于2012年8月29日在上海注冊，同年11月20日，公司宣布稱擬在中國境內上市并已接受上市輔導。

　　力盛賽車控股股東、實際控制人夏青合計持有公司發(fā)行前股份的51.26%，同時任力盛賽車董事長兼總經理，也是車手韓寒的伯樂。

　　夏青是浙江溫州人。上世紀八九十年代，夏青在經歷7年銀行會計和5年政府機關團委書記的工作后，辭職到上海創(chuàng)業(yè)，并在房地產和包裝印刷行業(yè)收獲第一桶金。2000年，夏青收購某車隊，正式進軍賽車圈。后來，該車隊獲得上海大眾冠名，自2001年更名為上海大眾333車隊，轉為廠商隊。

　　2000年時，18歲的韓寒退學了，同時，他的小說《三重門》出版。憑借這本書所得的稿費和版稅，韓寒玩賽車的夢想開始變?yōu)楝F(xiàn)實。 他在上海松江區(qū)一個室內卡丁車賽場苦練車技，每天消費500多元。再后來韓寒買了第一輛富康汽車，并將它從上海開到北京進行改裝，從此踏入賽車圈。

　　但是韓寒的賽車路并不平坦。在《就這樣漂來漂去》這本書中，韓寒描述了那段苦日子。2003年，韓寒加入朋友創(chuàng)辦的極速拉力車隊。在車隊解散后韓寒又自帶賽車加盟云南紅河車隊。由于在車隊中由3號車手變?yōu)?號車手，韓寒不得不自己想辦法拉贊助。再后來，韓寒參加了寶馬亞洲方程式培訓計劃并參賽。

　　直到2004年，韓寒在馬來西亞寶馬方程式賽上遇到夏青。初次見面，兩人只是閑聊。幾個月后，兩人通過電話談妥了加盟事宜，韓寒加入上海大眾333車隊。

　　此后，韓寒的賽車事業(yè)走上正軌。2005年CRC拉力賽，韓寒四站比賽都拿了第四名，由此得了“韓老四”的外號。2006年，韓寒先后獲得CCC場地賽季軍、CRC上海站分站賽冠軍。2007年是韓寒的豐收年，奪得CCC場地賽1600組的年度總冠軍，這也是韓寒的第一個全國賽車冠軍。

　　賽車上成功的同時，韓寒的作家身份也讓他成為車隊的明星車手。夏青在接受媒體采訪時一直強調，“這是我們的最大的明星。”

　　最新的消息是，11月2日，2014年中國房車錦標賽（CTCC）年度收官站在江蘇鹽城舉行。韓寒代表上海大眾333車隊參賽，此前他因為拍電影而缺席了大半個賽季。

　　“中國賽車第一股”

　　招股書披露，韓寒目前并未持有力盛賽車股份，公司系由夏青等18位自然人和賽賽投資、普賽投資2個法人發(fā)起，其中賽賽投資由夏青與余朝旭夫婦和其女夏子全資控股，普賽投資的股東則均為力盛賽車及其子公司的核心員工或業(yè)務骨干。

　　不過，力盛賽車在招股書中作為核心競爭優(yōu)勢，多次強調韓寒是其簽約主力車手。

　　招股書還顯示，力盛賽車現(xiàn)在主要從事賽事運營，賽車隊、賽車場經營及汽車活動推廣業(yè)務，系中國房車錦標賽、中國卡丁車錦標賽（含青少年）、中國超級跑車錦標賽的獨家運營商；承辦世界房車錦標賽中國站，舉辦華夏賽車大獎賽、POLO CUP中國挑戰(zhàn)賽、天馬論駕、TMC-房車大師挑戰(zhàn)賽、風云賽道嘉年華；經營上海大眾333車隊、上海大眾斯柯達紅牛車隊、上海星之路車隊、寶俊車隊以及上海天馬賽車場、廣東國際賽車場。

　　截至今年6月30日，力盛賽車上半年營收為5177萬元，但卻凈虧損276萬元。不過2012年、2013年力盛賽車年收入分別為1.54億元和1.33億元，凈利潤分別為2709萬元和2524萬元。

　　力盛賽車解釋，這主要是因為公司收入確認和收款存在很強的季節(jié)性，上半年主要為項目投入，收入確認較少，一般處于虧損狀態(tài)，每年的四季度收入確認和收款較為集中。

　　值得一提的是，上述三個財報期間，力盛賽車的第一大客戶一直是上海大眾，占當期營收比重分別為33.19%、24.14%和23.99%。

　　力盛賽車還列出了與賽車相關的主要競爭對手，包括上海久事國際賽事管理有限公司、方程式賽車發(fā)展有限公司、智美控股集團、上海擎速賽事策劃有限公司、上海凌睿文化傳播有限公司、蘇州雷奔賽車俱樂部有限公司、斯巴魯中國拉力車隊、珠海國際賽車場綜合發(fā)展有限公司。

　　但目前上述公司都還未上市，力盛賽車正沖刺“中國A股賽車第一股”。