蓋世汽車訊 綜合外電報道，大眾汽車集團正尋求削減開支上百億歐元，以縮小同競爭對手之間在利潤率方面的差距。目前大眾的主力品牌大眾乘用車利潤率不到3%=。

　　擬減支百億歐元

　　來自大眾汽車集團內部的消息稱：“對大眾汽車集團而言，提升效能的措施可能總計涉及節(jié)約成本100億歐元。”該金額大約折合124億美元，較此前大眾官方公開的50億歐元減支目標提升了一倍。

　　路透社等外媒指出，大眾該項舉措意味著仍在尋去提升業(yè)務效率，較之部分競爭對手，大眾在盈利能力方面相對落后。

　　去年，德國《經理人》雜志就曾經披露大眾準備削減開支的消息，并強調可能涉及所有區(qū)域和每座工廠�！督浝砣恕吩�引大眾高管說法稱，鑒于公司面臨市場需求滑坡的壓力，尤其是在核心的歐洲市場，未來部分非產品性投資將延遲；大眾還對員工進行了警示。

　　《經理人》認為，近年來引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)耗資過高，是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤目標堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤/車價比例將從當前的11%降低為4%，而下一代途觀的利潤率也只有8%，遠低于現在的17%。

　　今年7月，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩曾公開減支目標，宣布大眾乘用車品牌的盈利效率未能跟上勞動力成本增長的步伐，因而將推行減支措施；包括降低采購成本、削減復雜性和工廠開支等；到2017年總計節(jié)約50億歐元，約合68億美元，并提高生產率水平。

　　大眾汽車集團目前員工總數近575,000人，超過任何一家其他車企。因此大眾承擔的人力成本壓力更大，準備通過旗下12個品牌共享零部件和分攤研發(fā)成本的方式，減輕員工薪資帶來的壓力。

　　大眾品牌利潤率居低

　　由于在歐洲市場競爭激烈，推出新帕薩特等產品又需要高額投入，大眾乘用車品牌盈利能力一直不強。2014年第一季度，大眾品牌利潤占據其銷售收入達到1.8%比重，低于其去年同期的2.4%水平。而大眾的長期目標是達到6%利潤率。

　　今年2月，大眾下調了2014年利潤預期，認為核心利潤只有在宏觀經濟環(huán)境(尤其是歐洲)改善的情況下，才可能實現增長。目前大眾有40%車型在歐洲銷售，同時大眾也是在歐洲銷量最高的車企。

　　以今年前三季度業(yè)績?yōu)槔�，大眾乘用車品�?不含在華銷售部分)業(yè)務營業(yè)收入733.90億歐元，去年同期742.33億歐元，今年同比下跌1.1%。營業(yè)利潤從21.17億歐元同比下跌19.9%至16.96億歐元。今年前三季度該品牌營業(yè)利潤率僅為2.3%，甚至低于去年同期的2.9%。

　　得益于保時捷、奧迪等業(yè)務盈利性相對較好，整個大眾汽車集團的利潤情況好于大眾品牌，但較之競爭對手依然有所不及。

　　大眾計劃削減百億歐元開支 因利潤率居低

大眾前三季度各業(yè)務營收利潤情況

　　2014年第三季度，大眾汽車集團創(chuàng)下銷售收入/營業(yè)收入(Sales Revenue)489.10億歐元，對比去年同期的469.85億歐元，提升了4.1%。大眾曾在今年第二季度遭遇營業(yè)收入滑坡。前三季度中，大眾汽車集團累計實現營業(yè)收入1,477.18億歐元，去年同期為1,456.73億歐元，今年同比小幅增長1.4%。

從營業(yè)利潤(Operating Profit)角度看，大眾第三季度達成32.30億歐元，去年同期27.77億歐元，今年同比提升16.3%，增幅高于前兩個季度。營業(yè)利潤率也從5.9%提高到6.6%。1至9月份，大眾累計營業(yè)利潤從85.57億歐元同比提高10.0%至94.16億歐元，營業(yè)利潤率從5.9%增至6.4%。

　　作為對比，同大眾爭奪全球最大車企頭銜的豐田利潤率在9%以上，大眾在盈利能力上明顯不及豐田。

　　文德恩指出：“我們現在必須采取行動，清晰、有效而有時痛苦。坦誠地說，我們在生產率方面還有很多地方需要追趕我們的主要競爭對手。”