◎徐州日報記者 吳悠

經(jīng)過接近一個月的艱難航行，“雪龍?zhí)?rdquo;考察破冰船在順利穿過“魔鬼西風帶”后，又經(jīng)過4天的浮冰帶以及最后艱難的破冰，到達中國南極中山站23公里外的固定冰區(qū)。

2016年12月4日，徐州小伙段培法和其他參加第32次南極考察的隊員們乘坐直升機成功抵達中山站，還沒來得及好好欣賞南極的美景，他們就迎來了南極科考的第一個任務——卸貨。

冰天雪地卸貨忙

面積1400萬平方公里的南極大陸，98%被冰雪所覆蓋，這里惡劣的自然環(huán)境意味著當?shù)責o法為人類提供生存資源，幾乎全部物資要靠外部輸送。

“除了運送科考人員，雪龍?zhí)栠�有一項重要任務就是運輸物資。”段培法說，南極中山站度夏和越冬科考隊員們所要使用的補給燃油、科研儀器，以及今后一整年所需的科考用品、藥品和食物都搭載在雪龍船上，所以需要盡快運送到位。

卸貨，其實是南極科考后勤保障中必不可少的一環(huán)。可以說，卸貨的順利與否，決定了考察人員在南極的衣食住行。從清晨到深夜，科考隊沒有點名要求哪些隊員協(xié)助搬運，但大家全都義不容辭地挽起衣袖干起活兒來……

據(jù)段培法介紹，由于當時冰面上積雪較厚，雪地車容易陷入雪內(nèi)，專業(yè)人員在初步論證了卸貨安全及可行性后，中山站階段卸貨改為采用直升機調(diào)運方式。由直升機把集裝箱調(diào)運到中山站停機坪，然后用裝載車將物資運送到各倉庫、冷凍庫附近，最后由人工搬運入庫存放。

中國南極中山站考察隊員們一年所用的物資有多少？這肯定是個龐大的數(shù)字。段培法告訴記者，由于是晚上登上的中山站，第二天一早就要開始卸貨，工作非常忙碌，隊員們根本無暇顧及其他，滿心想著分工負責，提高物資補給的效率。“我和隊員們一起夜以繼日地搬運，親眼看到這些物資一件件被運到中山站時，才體會到物資數(shù)量的龐大和搬運補給的重要性。”

經(jīng)過了一周多的調(diào)運，考察隊員們最終圓滿完成南極考察第一階段工作量最大的任務——物資及人員運送。

虛心請教忙交接

一周的卸貨時間，也是段培法盡快熟悉新的探測環(huán)境和業(yè)務的時間。

記者了解到，段培法在南極中山站負責大氣化學觀測、大氣臭氧觀測、常規(guī)地面氣象觀測、溫室氣體樣品采集、大氣氣溶膠樣品采集及雪樣采集等，觀測任務十分繁重。

為盡快熟悉新的探測環(huán)境和業(yè)務，段培法上站后立即與第31次南極科考中山站越冬隊進行交接，利用卸貨的間隙，盡可能地向老隊員請教，從而熟練地掌握了業(yè)務規(guī)定和流程。同時，和老隊員們一起對各種儀器與線路全面檢修，為更好地開展觀測任務打下基礎。

12月9日，伴隨著嘹亮的國歌聲，一面鮮艷的五星紅旗在中山站上空冉冉升起，兩支中國科考隊舉行了新老隊員交接儀式。能在南極看到五星紅旗升起，段培法的心情無比激動，為自己是一名中國南極考察隊員而感到自豪，但更多的是一種責任，他暗暗下定決心，一定不會辜負祖國人民的期望，戰(zhàn)勝各種困難，出色完成各項考察任務，為江蘇氣象爭光，為家鄉(xiāng)爭光。

經(jīng)過一年多艱苦工作，18名第31次南極科考中山站越冬隊員，經(jīng)受住極夜、酷寒、暴風雪等考驗，圓滿完成各項科考任務。新一批中山站隊員共有30名，其中11名度夏隊員在完成科考任務后，分批次隨船回國，而段培法所在的中山站越冬隊將經(jīng)受南極漫長冬季的考驗。

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中山站

中國南極科考站目前總共有4個，分別是中國南極長城站、中國南極中山站、中國南極昆侖站和新建的中國南極泰山站。其中科學考察站之一中國南極中山站簡稱中山站，建立于1989年2月26日，位于東南極大陸拉斯曼丘陵，年平均氣溫零下10℃左右，極端最低溫度達零下45.7℃。