原標(biāo)題：船東協(xié)會：今年航運業(yè)仍將底部徘徊

截至2月3日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收303點，相比去年同期的559點，同比下降了45%，而航運業(yè)盈虧平衡點是1300點。一方面需求不足，另一方面供給繼續(xù)過剩，供需“剪刀差”加劇了航運業(yè)的慘淡。中國船東協(xié)會預(yù)計，2016年航運業(yè)仍將在底部徘徊。

國際貨幣基金組織近日表示，2016年全球經(jīng)濟(jì)增長將“令人失望”。2016年美聯(lián)儲加息及中國經(jīng)濟(jì)放緩的前景都加大了不確定性，同時也可能使全球經(jīng)濟(jì)更為脆弱。全球貿(mào)易增長明顯放緩，而原材料價格下滑對依賴于此的國家造成困擾，同時許多國家的金融業(yè)存在弱點，新興市場的金融風(fēng)險也在升高。

一方面需求仍然不足，一方面供給嚴(yán)重過剩，這形成航運業(yè)供需“剪刀差”，2016年差距有加大之勢。需求方面，受需求萎縮、環(huán)保壓力增大等因素影響，目前國內(nèi)鋼廠開工率繼續(xù)下降至75%左右，同比下降了18%，創(chuàng)下歷史新低。當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的盈利面不足5%，預(yù)計新增減產(chǎn)、檢修的企業(yè)還在不斷出現(xiàn)。目前港口鐵礦石庫存持續(xù)增多，年底已突破9500萬噸大關(guān)，創(chuàng)下7個月新高。這些因素將影響后續(xù)鐵礦石進(jìn)口需求，中國鐵礦石增速明顯下降已成為干散貨市場低迷的重要原因之一。

根據(jù)最新運力交付拆解情況，預(yù)計2016年干散貨運力增幅為2.2%，但運力規(guī)模存量效應(yīng)仍在持續(xù)，到2015年底，干散貨運力規(guī)模將達(dá)到7.80億噸，比2008年增長了86%，而同期干散貨海運需求僅增長了38%，運力增長速度要高出運量增速的一倍多，運力供給對市場依然形成巨大的負(fù)面壓力。

中國船東協(xié)會預(yù)計，2016年的市場以歷史最低位開盤，且仍在不斷刷新歷史新低，市場冷清，成交稀少，淡季特征明顯。綜合近期各方面情況來看，宏觀基本面和需求基本面仍無利好因素出現(xiàn)，大型貿(mào)易商開始出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象，導(dǎo)致市場活躍度進(jìn)一步下降，加之一季度是干散貨新船交付高峰期，運力供求矛盾難以緩解，預(yù)計干散貨市場仍將在底部徘徊。