第十二屆中國（長春）國際汽車博覽會現(xiàn)場，中國一汽集團帶來紅旗Ｌ５和首款ＳＵＶ紅旗ＬＳ５，東風(fēng)汽車集團首款高端轎車東風(fēng)１號量產(chǎn)車型、長城汽車豪華ＳＵＶ哈弗Ｈ９、廣汽集團旗下ＧＡ８等高端汽車也紛紛亮相。這些車企展出高端車型的背后，從一個側(cè)面透露出中國自主品牌車企不甘長期生產(chǎn)銷售低端汽車的雄心壯志。

 

　　分析人士表示，長期的發(fā)展中，中國自主品牌汽車已經(jīng)開始掌握了一定的自主研發(fā)能力，在市場競爭日益白熱化的今天，如何擺脫低端產(chǎn)品的束縛，加快發(fā)展高端車型，擴大利潤空間成為當(dāng)務(wù)之急。

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會本月１０日剛剛公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成１２０９．５萬輛和１１８５．０３萬輛，比上年同期分別增長２．６％和１．４％。中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，２０１５年中國汽車銷量將同比增長３％，汽車產(chǎn)業(yè)進入微增長時代。

 

　　雖然中國汽車市場增長放緩，但汽車消費的需求依舊非常旺盛。在中國各地的很多駕校，每天都是人頭攢動，很多人是頂著高溫學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，尤其是暑假期間，高中生和大學(xué)生將學(xué)習(xí)駕駛視為一項必備的技能。

 

　　面對這個龐大的市場，奧迪、寶馬、奔馳等國外豪華品牌連同在華的合資品牌一道繼續(xù)加大對中國汽車市場的開拓，爭奪在中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。面對紅旗、哈弗等中國自主品牌汽車在２０萬到３０萬價格區(qū)間的市場爭奪，車展上寶馬、奧迪等國外汽車品牌都帶來了２０萬左右的車型，其中一些已在華量產(chǎn)。

 

　　今年以來，自主品牌在ＳＵＶ和節(jié)能與新能源汽車上亮點突出。上半年自主品牌ＳＵＶ銷量１４１．７７萬輛，同比增長９２．８％，市場份額比去年同期增長１２．９個百分點，占據(jù)半壁江山。同期，自主品牌新能源汽車生產(chǎn)７６２２３輛，銷售７２７１１輛，同比分別增長２．５倍和２．４倍。

 

　　然而，ＳＵＶ和新能源汽車的亮點，并不能打消業(yè)界對中國車企未來發(fā)展的擔(dān)憂。以ＳＵＶ為例，從目前國內(nèi)車市產(chǎn)銷趨勢看，ＳＵＶ市場紅火的一幕還將持續(xù)。但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也提示，未來中國油耗法規(guī)加嚴可能增加使用成本，對ＳＵＶ的消費產(chǎn)生沖擊。

 

　　對于中國自主品牌而言，無論是發(fā)展高端車，還是發(fā)展ＳＵＶ及節(jié)能與新能源汽車，都需要解決掌控核心技術(shù)的問題。以新能源汽車為例，工信部裝備司副巡視員瞿國春認為，中國新能源汽車發(fā)展仍面臨著諸多問題，主要汽車集團在乘用車平臺技術(shù)、發(fā)動機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)集成等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力，這些問題必須得到破解。

 

　　國務(wù)院不久前發(fā)布的《中國制造２０２５》專門就節(jié)能與新能源汽車做出規(guī)劃，提出“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)”“推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”等戰(zhàn)略要求。有關(guān)專家認為，落實好“中國制造２０２５”，抓住新一輪汽車發(fā)展機遇，才可能是中國自主品牌汽車擺脫落后的出路。

 

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，“中國制造２０１５”為中國汽車產(chǎn)業(yè)指明了以節(jié)能、新能源汽車，包括電動和燃料電池汽車為重點的發(fā)展方向。

 

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