許心超坦言，雖然目前包括北京在內(nèi)的充電樁正在加速建設，但在充電接口方面，“車車不一致，車和樁不一致”的問題依然很突出，也就是說各個企業(yè)建設的充電樁并不具備兼容性。“隨著新充電國標的出臺，這一問題也將得到解決。”

　　一位參與標準制定的消息人士表示，“修訂之后的充電國標將在充電的兼容性和安全性方面實現(xiàn)突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問題，最終達到推動新能源汽車發(fā)展的目的。”

　　實際上，一直以來各項利好政策的出臺都是推動新能源汽車發(fā)展的重要動力，這在北京市得到了充分的體現(xiàn)。

 

　　根據(jù)北京市科委雙新處發(fā)布的數(shù)據(jù)，在去年3月《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》發(fā)布之前，北京市對電動車設立單獨搖號池。彼時該市的電動車私人推廣進展并不順利，在部分月份私人購買電動車數(shù)量甚至為個位數(shù)；然而，在這一政策實施之后，北京市的電動車私人銷售規(guī)模開始提升，單月銷量逐步超過200輛。

　　與此同時，在今年6月剛結(jié)束的新一輪機動車搖號中，電動車搖號序幕正式拉開。當月電動車中簽率由此前的100%降低至88%。

　　許心超表示，“近年來包括北京市在內(nèi)的我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，和政策的穩(wěn)步推進有著必然聯(lián)系。”

　　然而，有分析表示擔憂，“目前我國的新能源車消費對政策已產(chǎn)生較高的依賴性，未來隨著新能源政策的逐步退出，新能源車補貼逐步下降，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將靠什么推進？”

　　對此，許心超表示，“新能源汽車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，不僅需要政策推動，而且需要汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷實現(xiàn)技術(shù)升級，加速新品推出和基礎設施建設不斷提速，只有形成合力才能夠真正激活新能源汽車私人消費。”

【編輯:姜瑩】