在歐債危機的持續(xù)影響下，歐洲汽車市場大幅萎縮，整個行業(yè)面臨嚴峻考驗，部分汽車廠商正通過削減投資、裁員等緊縮措施平衡收支。到目前為止，這場危機已經(jīng)造成了歐洲汽車市場近20年來最大的下滑。不久前標致就宣布裁員8000人以及關(guān)閉一家位于巴黎的工廠，隨后又啟動了一項到2015年節(jié)約15億歐元開支的緊縮措施。

讓制造商們感到安慰的是，美國和中國市場在此時為歐洲的“寒冬”雪中送炭，這些地區(qū)的強勁增長暫時抵消了他們在歐洲的折損。但未來的情況仍讓人難以樂觀。“如果歐洲市場持續(xù)惡化下去，我們將有大麻煩。”寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)近日在一次采訪中表示。

雪中送炭

在歐洲市場出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的同一時間，寶馬向中國和美國的富人賣出了許多昂貴的汽車，而產(chǎn)能也開始捉襟見肘。

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，寶馬集團在中國大陸市場保持增長，共銷售237056輛BMW和MINI汽車，同比增長33.5%，2011年同期銷量為177522輛。

今年前9個月，BMW品牌在中國大陸共銷售219800輛，同比增長32.7%，2011年同期為165669輛。其中BMW 5系增長近5成，賣出超過7.8萬輛，BMW X1國產(chǎn)后銷量比去年同期翻番，超過2.7萬輛。全新一代BMW 1系也實現(xiàn)了同比近80%的增長。全新BMW X3增長118%達到1.1萬輛，全新一代BMW 6系的增長達到445%。如果加上香港、澳門和臺灣地區(qū)，寶馬集團2012年前9個月共銷售250975輛BMW和MINI汽車，同比增長超過三成。

2010年初中國發(fā)展成寶馬集團全球第三大市場。慕尼黑總部非常清楚，中國已經(jīng)儼然是這個品牌的搖錢樹，由于增幅連年跑贏寶馬其他區(qū)域市場，中國早就成為BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW5系Gran Turismo的全球最大市場。

而現(xiàn)在，深陷歐洲寒冬的制造商，也將希望寄托在這片熱土上。上月，寶馬的銷售總監(jiān)伊恩·羅伯森透露，數(shù)以萬計計劃在歐洲銷售的汽車將被轉(zhuǎn)移至美國和中國市場。

受益于美國和中國市場以及金融業(yè)務(wù)的增長，這家全球銷量最大的高端汽車制造商7-9月稅前收入有20億-26億歐元，比經(jīng)濟分析師們一致預(yù)測的17.4億歐元還要多。而純收益則提升了16個百分點至12.9歐元。但寶馬估計，往后的幾個月，這些數(shù)字將會放緩。

雷瑟夫難掩憂慮，他警告說，歐洲本土市場的持續(xù)低迷最終也許會抵消寶馬在其他市場的獲利。“即使在其他地區(qū)，我們也開始感覺到了阻力，”他說道，“我們必須承認，在全球經(jīng)濟的大環(huán)境下，汽車制造商都面臨戲劇性的挑戰(zhàn)和諸多不確定因素。”

這個品牌的CFO弗雷德里奇·埃希納則預(yù)計，今年全年寶馬在核心的汽車業(yè)務(wù)方面營業(yè)利潤還是會有所增長，第四季度或有25%的增幅。

“我們覺得未來市場的狀況會持續(xù)惡化，而競爭的壓力也是與日俱增，”埃希納稱寶馬也不能完全回避降價這一手段，“除非你愿意拱手讓出所有的市場份額。”在德國，除了打折，寶馬還通過誘人的租借條款去吸引消費者，以維持在當?shù)厥袌龅氖找婧驼加新省?/p>

“寶馬的表現(xiàn)不錯，超出預(yù)期，”分析師認為，“美中不足的是來自歐洲市場的壓力。”