當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日上午8時(shí)17分，一列客運(yùn)火車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)瑞士最南端城市盧加諾新翻修的火車站，冒著嚴(yán)寒等候在站臺(tái)上的人們頓時(shí)歡呼雀躍起來。這列火車清晨6時(shí)09分從瑞士北部城市蘇黎世發(fā)車，是圣哥達(dá)隧道正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的首列火車。不一會(huì)兒，通過該隧道從瑞士西北部城市巴塞爾駛來的首列貨運(yùn)列車抵達(dá)，車上載有巴塞爾一種特色餅干，列車工作人員給站臺(tái)上激動(dòng)的人群分發(fā)餅干。9時(shí)，一列滿載貨物的貨運(yùn)列車?guó)Q笛啟程，向巴塞爾駛?cè)ァ?/span>

　　據(jù)瑞士通訊社報(bào)道，由于這條鐵路線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，瑞士公共交通網(wǎng)絡(luò)的年度時(shí)刻表在當(dāng)天也進(jìn)行了全國(guó)性調(diào)整。圣哥達(dá)隧道耗時(shí)17年建成，總投資為120億瑞士法郎（約合110億歐元）。該隧道總長(zhǎng)度達(dá)57.1公里，超過日本的青函隧道，成為世界最長(zhǎng)鐵路隧道。

　　“17分鐘穿過阿爾卑斯山，真是一個(gè)奇跡！”搭乘首班客運(yùn)列車的一名意大利乘客在接受瑞士一家電視臺(tái)采訪時(shí)連連稱贊。有業(yè)界評(píng)論認(rèn)為，該隧道為雙線隧道，直接穿過阿爾卑斯山心臟地帶，沿路都是堅(jiān)硬的巖石，如果采用傳統(tǒng)的鉆炸法，不僅造價(jià)高昂，而且十分危險(xiǎn)。瑞士此次采用了技術(shù)先進(jìn)的隧道挖掘機(jī)，翻開了隧道建筑史上新的一頁，成為瑞士精準(zhǔn)作業(yè)和工程技術(shù)的一個(gè)標(biāo)志性工程。

　　據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路公司負(fù)責(zé)人安德魯·梅爾介紹，正式運(yùn)營(yíng)后，每天經(jīng)過該隧道的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車數(shù)量將分別達(dá)到260趟和65趟，客運(yùn)列車在隧道里的最高時(shí)速可達(dá)250公里。該隧道的開通將大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高鐵路沿線運(yùn)力，對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，“圣哥達(dá)隧道位于歐洲南北向最為繁忙的貨運(yùn)走廊上，它將為歐洲貨運(yùn)帶來一場(chǎng)革命。歐洲每年有上百萬輛卡車運(yùn)輸?shù)呢浳�，將來都�?jīng)這條鐵路運(yùn)送。”

　　隧道正式投入運(yùn)營(yíng)后，從瑞士蘇黎世至意大利北部城市米蘭的火車行程較之前將縮減一個(gè)小時(shí)。該隧道不僅大大縮短了南北歐間的交通時(shí)間，也使歐洲內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。據(jù)悉，該隧道有助于歐洲北部與南部許多重要的港口更緊密連接，如北部的荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普和南部的意大利熱那亞。另外，鐵路運(yùn)輸效率提高之后，公路上的重型貨車數(shù)量就會(huì)減少，從而減少尾氣排放，有助于改善歐洲的空氣質(zhì)量。瑞士《新蘇黎世報(bào)》稱這條隧道是“更便捷、更環(huán)保的歐洲經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”。

　　為了保證安全，在正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，該隧道進(jìn)行了為期半年5000多次的試運(yùn)行。瑞士聯(lián)邦鐵路局日前公布了一份詳盡的安全測(cè)試報(bào)告，稱該隧道各項(xiàng)技術(shù)和安全指標(biāo)都已過關(guān)，可以正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。有分析認(rèn)為，對(duì)新建隧道進(jìn)行如此長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)的安全測(cè)試，再次反映了瑞士對(duì)工程質(zhì)量精益求精的追求。

　　今年6月，在試運(yùn)行首日舉行的通車儀式上，一些歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)邀搭乘了通過該隧道的首列火車。德國(guó)總理默克爾稱贊圣哥達(dá)隧道“成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度”。