【新知關(guān)鍵詞：高性能合成飛機(jī)防爆內(nèi)襯】

　　自1988年12月21日洛克比空難和2001年“9·11”恐怖襲擊后，西方國家對(duì)飛機(jī)安全問題的重視程度前所未有，飛機(jī)爆炸仍是目前最可怕的安全事故，而“飛袋”的研發(fā)正是為了阻止該類型事件再次發(fā)生。

　　12月20日肯尼亞警方稱，法國航空公司一架客機(jī)當(dāng)天凌晨因發(fā)現(xiàn)疑似爆炸物而在蒙巴薩緊急降落，警方隨后從客機(jī)上緊急移除了可疑裝置。這則飛機(jī)迫降新聞讓人想起，今年10月底俄羅斯空客A-321發(fā)生爆炸并墜毀埃及的恐怖事故，飛機(jī)爆炸似乎成為恐怖組織的利器。

　　然而，一項(xiàng)來自英國謝菲爾德大學(xué)的最新發(fā)明有可能讓他們傻眼——飛機(jī)防炸彈內(nèi)襯，這種內(nèi)襯使得飛機(jī)即使不小心裝載炸彈等危險(xiǎn)裝置也不至于墜機(jī)。它可以被放置在飛機(jī)行李艙中，當(dāng)隱藏在行李內(nèi)的爆炸物發(fā)生爆炸時(shí)，將傷害降到最低。

　　其貌不揚(yáng)的高端制作，帶來不止多一層的安全保障

　　機(jī)場安檢是所有乘客在登機(jī)前必須接受的一項(xiàng)人身和行李檢查項(xiàng)目，但再全面的安檢也不能百分之百地保證旅客行李中絕對(duì)沒有危險(xiǎn)品。如果有炸彈或爆炸裝置混進(jìn)了托運(yùn)行李中而未被察覺，而嫌犯就可以在空中觸發(fā)。這種情況太糟糕了，因此飛機(jī)上安裝防爆裝置是十分有必要的。

　　據(jù)路透社12月14日?qǐng)?bào)道，英國謝菲爾德大學(xué)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)航空安全需求，開發(fā)出一種名為“飛袋”的防爆內(nèi)襯。它的外表看上去就像一個(gè)普通的大袋子，邊緣有數(shù)個(gè)掛鉤，可以內(nèi)置于飛機(jī)行李艙內(nèi)，旅客的行李都可以放入袋內(nèi)。當(dāng)危險(xiǎn)品爆炸時(shí)，“飛袋”并不是通過冷凍或注水等功能來阻止爆炸，而是完全吸收爆炸帶來的巨大沖擊力，并阻止炸彈碎片四濺。

　　那為什么“飛袋”能達(dá)到這種效果？研發(fā)團(tuán)隊(duì)首席研究員、土木工程系博士安德烈·泰亞斯指出，“飛袋”由多種具有高耐力和抗熱性纖維和化合物組成，甚至還包括一種用于制造防彈衣的合成材料。這種合成材料由美國杜邦公司研制，化學(xué)名為“聚對(duì)苯二甲酰對(duì)苯二胺”，制成后俗稱“防火纖維”。高端材料組合的“飛袋”提供了非常高的強(qiáng)度，在抗沖擊力和熱量方面都有很大優(yōu)勢，防爆性能好。

　　七國科研工作者投身研發(fā)，大規(guī)模室外實(shí)驗(yàn)室測試

　　此次謝菲爾德大學(xué)牽頭的研發(fā)聯(lián)盟囊括了來自英國、希臘、西班牙、意大利、德國、瑞典和荷蘭在內(nèi)七個(gè)國家的科研人員。為確保“飛袋”的可用性，研究人員在謝菲爾德機(jī)場，用波音747和空客321飛機(jī)進(jìn)行了大規(guī)模室外對(duì)比測試。

　　第一場測試中，研究者在一個(gè)行李箱中放入炸彈，并把箱子直接放入飛機(jī)的行李艙內(nèi)。之后炸彈爆炸時(shí)，機(jī)艙一下被炸彈擊穿。第二個(gè)測試中，研究人員在行李艙內(nèi)拉起防爆內(nèi)襯，并把裝有炸彈的箱子放入內(nèi)襯中，拉上拉鏈。通過艙內(nèi)監(jiān)控視頻中可以看到，當(dāng)炸彈爆炸時(shí)，內(nèi)襯吸收了全部沖擊力，機(jī)艙完好無損。

　　從這個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，“飛袋”防爆內(nèi)襯，完全能夠減輕爆炸裝置在飛機(jī)內(nèi)部爆炸所造成的危害。雖然其他行李全毀，但卻大大提高了機(jī)內(nèi)人員的生存幾率，小損失與乘客的性命安全相比不算什么了。負(fù)責(zé)測試的研究團(tuán)隊(duì)也表示，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示“飛袋”極具前景，未來很有可能成為飛機(jī)安全飛行的標(biāo)配，并可以單獨(dú)用于裝載飛行過程中發(fā)現(xiàn)的可疑物品。

　　它不是一個(gè)容易被破壞的剛性壁容器

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)的安全顧問馬修·芬在接受采訪時(shí)表示，“一直以來，航空安全方面的風(fēng)險(xiǎn)主要在于是否有人將炸彈等危險(xiǎn)物品帶上飛機(jī)，‘飛袋’的研發(fā)說明即使飛機(jī)上出現(xiàn)炸彈也是可以接受的，之后需要考慮的問題是如何減輕飛機(jī)內(nèi)部爆炸所帶來的影響”，此外，他還指出“‘飛袋’已經(jīng)改變了人們對(duì)行李艙的看法，此前我們花了許多時(shí)間來思考如何處理乘客和行李間的關(guān)系，但‘飛袋’卻顛覆了之前的種種顧慮，的確是一個(gè)非常有趣的發(fā)明，并且值得推廣”。

　　研究人員在采訪中說道“‘飛袋’概念的關(guān)鍵在于防爆內(nèi)襯在實(shí)際應(yīng)用中是靈活的，并且韌性十足，面對(duì)爆炸沖擊和碎片時(shí)有足夠的包容力，也即‘飛袋’其實(shí)是一種提升飛機(jī)安全性的膜，而非一個(gè)容易被破壞的剛性壁容器”。

　　的確，與硬邦邦的行李艙相比，“飛袋”更加輕盈便宜。如果單純考慮飛機(jī)本身，那么為防止飛機(jī)被爆炸物炸毀，將不可避免地加固機(jī)艙建造材料，從而加重機(jī)身，耗費(fèi)燃料。但如果只是添加內(nèi)襯，不僅安全系數(shù)提高，而且成本低廉，畢竟內(nèi)襯取下和安裝都很靈活，人們可以考慮將其應(yīng)用于各種型號(hào)的飛機(jī)內(nèi)部。

　　“飛袋”在防爆測試中的表現(xiàn)，顯然不足以完全保證防爆效果，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)中使用的飛機(jī)都是停留在地面上的。在航行之中，“飛袋”吸收沖擊后是否依然對(duì)處于氣流之中的飛機(jī)毫無影響還很難說。如果表現(xiàn)也同樣優(yōu)異，那它將有可能拯救萬千生命，為人們的生還創(chuàng)造希望。盡管該技術(shù)還沒有真正走向商業(yè)化，但包括意大利子午航空公司在內(nèi)的一些國際航空公司已經(jīng)對(duì)其表現(xiàn)出興趣，相信在進(jìn)一步改善“飛袋”的實(shí)際防爆效果后，它能夠?yàn)楹娇章每蛶�來非凡的安全保障�?/p>

　　本版文并供圖/羅春曉