中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局網(wǎng)站昨天公布，受委托，廣東國(guó)際拍賣(mài)有限公司定于12月30日10時(shí)整對(duì)九組白云機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻組合使用權(quán)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)。這九組擬被公開(kāi)拍賣(mài)使用權(quán)的航班時(shí)刻主要為降落時(shí)刻為10時(shí)、12時(shí)、14時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、18時(shí)、20時(shí)，起飛時(shí)刻則為11時(shí)、13時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、17時(shí)、19時(shí)和21時(shí)，看起來(lái)都是不錯(cuò)的航班時(shí)刻。

據(jù)了解，為促進(jìn)航班時(shí)刻配置的公平、效率和競(jìng)爭(zhēng)，民航局將在廣州白云機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班時(shí)刻資源市場(chǎng)配置改革試點(diǎn)工作。

目前大部分國(guó)家采用行政分配方式配置航班時(shí)刻，還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家采用完全市場(chǎng)化的方式配置航班時(shí)刻。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，簡(jiǎn)單地引入拍賣(mài)制，并不能優(yōu)化航空資源配置。一則，目前我國(guó)航空公司強(qiáng)弱分明，即使是公平競(jìng)價(jià)，囿于財(cái)力所限，中小航空公司也很難搶得黃金時(shí)段。大型航空公司對(duì)黃金時(shí)段的壟斷格局，不會(huì)有所改觀(guān)。再則，引入拍賣(mài)制，冷門(mén)時(shí)段、冷門(mén)航線(xiàn)的成本必然會(huì)全線(xiàn)上漲。而這一時(shí)段的消費(fèi)者，往往對(duì)價(jià)格更敏感，用“以腳投票”回應(yīng)漲價(jià)。最終造成部分航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)困難，不得不被航空公司放棄。這無(wú)疑與優(yōu)化航空資源配置的初心背道而馳。

民航專(zhuān)家綦琦表示：“總體來(lái)看，新航班時(shí)刻分配方式剛剛推出，航企和機(jī)場(chǎng)均期待能夠看到進(jìn)一步的配套措施。”（記者李妍）