京華時報訊據香港《文匯報》報道，香港民航處新航空交通管理系統(tǒng)繼上月29日后，再次發(fā)生航班資料消失事件。

　　民航處發(fā)言人透露，事發(fā)于12日中午約12時，系統(tǒng)的雷達顯示屏幕未能顯示航班呼號及飛機航速等數據，但仍有顯示飛機目標的位置和飛行高度。數據約75秒后自動重新顯示。

　　發(fā)言人稱，因民航處于12月8日起已可透過ADS-B，看到飛機位置的數據，故空管人員于12日事發(fā)時，可在同一工作席位上雷達顯示屏旁的另一個屏幕，看到那些短暫未能顯示的信息，故事件并沒有影響航空安全。不過為審慎起見，空管人員期間曾暫停處理離境航班4分鐘。

　　香港民航處新空管系統(tǒng)屢出狀況，據公開報道，自11月全面啟用以來，已出現(xiàn)至少3次航班信息“失蹤”事件。

　　發(fā)言人表示，雷神公司的高層人員經調查和分析后，事件成因主要是由于有工作人員進行系統(tǒng)保養(yǎng)工作時，從主系統(tǒng)抽取數據并存盤，在過程中，系統(tǒng)先處理抽取數據并存盤，預計在短時間內再處理航班數據，導致航班數據短暫未能夠及時與雷達數據配對。

　　民航處發(fā)言人稱，已就今次事件，再次提醒工作人員有關安排，以避免再出現(xiàn)類似情況。事件中航班數據沒有流失或損壞，新空管系統(tǒng)的其他功能亦如常運作。另外，雷神公司已提交系統(tǒng)優(yōu)化程序。

　　香港耗資15億港元的新空管系統(tǒng)自從11月全面啟用以來，已多次出現(xiàn)航班信息“失蹤”事故。據公開報道顯示，自從新空管系統(tǒng)啟用以來，已經發(fā)生至少3次航班信息“失蹤”事故。

　　11月29日：航班數據"消失"26秒 致9航班延誤

　　中新網11月30日電據香港《文匯報》報道，香港耗資15億元(港元，下同)的新空管系統(tǒng)全面啟用半個月后再出現(xiàn)事故，香港民航處確認，29日下午系統(tǒng)未能顯示部分航班數據約26秒，其間曾暫停處理離境航班15分鐘，令9班航班延誤。民航處形容事件“不理想”，稱已責成承辦商在48小時內就事件提交報告，又計劃成立包括學者及電子工程師等的專家小組就新舊系統(tǒng)磨合提供意見。

　　香港民航處處長李天柱29日傍晚會見傳媒，指29日下午1時許，系統(tǒng)屏幕未能顯示航班包括航班呼號及飛機航速的資料，歷時約26秒，空管人員曾一度暫停處理離境航班15分鐘，令9班航班延誤。

　　李天柱(左一)交代新空管系統(tǒng)昨日未能顯示航班數據事件。

　　李天柱指出，顯示屏幕當時仍有顯示飛機位置及飛行高度，香港飛行情報區(qū)的其他航班則運作正常，但他未有透露期間空域中的航班數字。

　　疑主系統(tǒng)數據存盤出問題

　　李天柱引述承辦商現(xiàn)場工程師的初步分析指，事故是因主系統(tǒng)的一號航班數據處理器自動將數據存盤時遇到問題，系統(tǒng)根據設計自動轉換到主系統(tǒng)的二號航班數據處理器，工程人員修復及重新啟動一號航班數據處理器時，兩組處理器進行信息同步，令這些航班數據未能夠及時與雷達數據配對。

　　無礙航空安全但事件“不理想”

　　李天柱又指，事件雖沒影響航空安全，但處理器不應因數據存盤而出現(xiàn)問題，形容事件“不理想”，署方已責成承辦商在48小時內就事件提交報告，以提出解決方案，避免同類事件再發(fā)生，他亦已實時要求承辦商高層親自赴港跟進事件。

　　他又表示，民航處計劃成立專家小組，邀請學者、電子工程師及空管人員代表參與，就新航管系統(tǒng)磨合期不順暢情況，向民航處提供意見。

　　據2016年1月的報道，香港新空管系統(tǒng)Autotrac 3問題多多，即使最近進入測試亦多番故障及失準。

　　被問及會否再次將舊系統(tǒng)轉為“活性備用模式”(Warm Standby)，李天柱沒正面回應，只稱新系統(tǒng)啟用初期需時磨合，民航處有既定程序何時啟用備用系統(tǒng)。他多次表示，事件沒影響航空安全，空管人員亦曾接受專業(yè)訓練，與機師保持聯(lián)系確定航班位置。

　　運輸及房屋局及后回應指，局長張炳良已責成民航處仔細檢討事件并找出問題所在，并稱正聯(lián)絡其海外獨立顧問英國國家航空交通服務有限公司(NATS)，就需要采取的跟進行動尋求專業(yè)意見，以期藉參照國際經驗和最佳做法，確保航空安全維持在最高水平。

　　運房局又說：“當局及民航處絕不會在航空安全上有任何妥協(xié)，公眾人士與所有持份者可以放心。”

　　11月15日：航機在雷達顯示屏“失蹤”12秒

　　中新網11月20日電據香港《大公報》報道，香港民航處Autotrac3新空管系統(tǒng)本周一（14日）全面啟用，19日又傳出啟用第二日已發(fā)生航機在雷達顯示屏“失蹤”12秒事件。民航處19日發(fā)稿稱，類似情況偶有發(fā)生，雷達訊號有時受干擾，影響接收航機位置準確度，空管人員有既定指引處理。空管人員工會代表亦以“手機偶爾接收不良”為比喻，強調類似情況與新空管系統(tǒng)無關。

　　香港民航處證實，本月15日下午新空管中心一個工作席位的雷達顯示屏幕，曾有短暫時間未能顯示一班離境航機的位置和短暫出現(xiàn)雙重影像，但屏幕自動更新后，有關航機的位置已自動重新顯示，過程歷時不多于12秒，其他工作一直運作正常，絕非如報道所指“約20至30秒后才重新出現(xiàn)”。

　　空管雷達

　　民航處指出，類似情況在其他航管系統(tǒng)亦偶有發(fā)生，一直有指引給所有空管人員說明如何處理，絕對不會因此而“無法掌握飛機的位置”或對“日常操作造成嚴重影響”，空管人員只需按一早已編制的運作程序，在主用系統(tǒng)選擇接收合適的雷達信息，便可即時顯示有關航機的位置，又指新空管系統(tǒng)采用多重雷達訊號以提升航機位置的準確度，進行同步偶爾需較長一點時間，而訊號有時受不同外在因素影響，例如航機上的應答器繁忙、通訊系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)問題、雷達訊號接收受外在因素干擾、受地勢或障礙物影響等，即使航機按既定航道飛行，雷達顯示屏幕亦可能短暫未能顯示航機最新位置。

　　香港航空交通管制人員協(xié)會會長歐陽孔亮稱，雷達偵測飛機位置信號，受天氣、山勢等影響時有強弱，類似情況偶爾發(fā)生，認為與新系統(tǒng)設計和性能無關，舊系統(tǒng)亦有試過，前線有完善指引及經驗處理此類情況，系統(tǒng)亦有其他方法即時接收到雷達訊號。

　　他強調，新系統(tǒng)啟用以來運作暢順，前線人員信心不斷提升。