提起汽車生產線，大家都會想到發(fā)明了世界上第一條流水線的福特汽車。但是，如今全世界最先進的汽車裝配輸送生產線是“江蘇智造”，新技術的發(fā)明人是南京航空航天大學機電學院教授樓佩煌。在近日江蘇省政府開展的第二屆“專利發(fā)明人獎”評選活動中，他被授予“江蘇省專利發(fā)明人獎”稱號。揚子晚報/揚眼記者 徐兢 實習生 曹春瑞

  打敗國際巨頭一戰(zhàn)成名 生產效率提升至3倍

  “能不能打入國際市場，就看這一戰(zhàn)了！”時隔九年，樓佩煌與揚子晚報記者聊起2009年美國福特公司密西根工廠生產線競標一戰(zhàn)，仍難掩激動之情。

  當年樓佩煌教授及其團隊面對的競爭對手是日本大福、德國艾森曼這樣國際一流的八大公司，經過三輪激烈的競爭，最后中標。“和日本大福等國際一流公司相比，我們的優(yōu)勢不是價格，最關鍵是技術領先。”談起技術優(yōu)勢，樓佩煌如數家珍。 

  傳統的汽車裝配鏈式連續(xù)輸送系統，其單線年生產能力一般為8萬輛，他發(fā)明的“接力式摩擦輸送系統”突破了在不同車型、運動軌跡下的速度、方向、轉彎力矩等核心要素的協調控制等難題，單線年生產能力為24萬輛，效率提升至3倍。

  不僅是“更快”，還有“更好”。一般輸送系統可以單線混裝3至5種車型，他創(chuàng)新設計出的“柔性移載裝置創(chuàng)新設計方法”最多可以擴展到13種。更令人稱道的是，這套系統還能節(jié)約成本。“花單線1倍多的錢，完成以往3條線的產量。”樓佩煌教授說，專利產品還有節(jié)省能耗40%-60%、設備運行噪聲降低15dB等兩大優(yōu)勢。正因為技術領先，項目被評為“福特全球最佳工廠”。 

  全世界90%以上的汽車品牌采用了他的專利產品

  揚子晚報記者在南航實驗室，見到了模擬生產線。采用摩擦驅動技術的物料輸送線形成一個縱橫交錯的輸送系統，像“抓手”的吊具在摩擦驅動單元的驅動下將汽車零部件精準地輸送到焊裝、涂裝的數百個裝配工位，并將各裝配設備集成為一個整體。

  福特發(fā)明的鏈式驅動技術在全世界 “壟斷”了100多年，如今被中國人的摩擦驅動技術取代了。“正是因為核心技術具有自主知識產權，專利產品具有技術優(yōu)勢，我們無懼任何國內外競爭對手，目前，全世界90%以上的汽車品牌采用了我們的產品。”樓佩煌教授自信地說。

  樓佩煌教授的專利產品出口到俄羅斯、巴西、馬來西亞、印度等，特別是作為國產高端成套裝備打入了世界汽車制造王國——美國（福特、通用）和日本（豐田、本田、日產）；在國內市場，本成果已應用于中國十大汽車集團中的一汽、上汽、東風、長安、廣汽、奇瑞、吉利等，以及一汽大眾、上海通用、東風日產、廣汽本田、長安福特等，累計推廣應用到200余條汽車裝配線，近五年累計推廣50余條，實現銷售49300 萬元，利稅12325 萬元，創(chuàng)匯1322 萬美元。