市交通委主任謝峰做客“2018民生訪談”，聊公交一體化等民生話題

本市規(guī)劃三條新的中運量公交線

上海市交通委主任謝峰在昨天的“2018民生訪談”節(jié)目中透露，上海正完善和提升一體化公共交通體系，繼71路后，上海有3條中運量公交線路正在規(guī)劃中。

突出“智慧、低碳、共享”理念

上海“公交都市”目標十分清晰：至2020年，完善和提升一體化公共交通體系，突出“智慧、低碳、共享”發(fā)展理念。實現(xiàn)設施功能齊全完備，網(wǎng)絡運行高效易達；提供全面智慧服務，營造低碳環(huán)境；提供公平共享資源，滿足多元化出行需求，實現(xiàn)安全、暢達、高效、綠色、文明等五類具體發(fā)展目標。

其中，“暢達”是指出行更加便捷，依托公共交通，中心城居民上下班平均出行時間在45分鐘以內(nèi)，新城與中心城之間平均出行時間控制在60分鐘以內(nèi)。“高效”是指公共交通系統(tǒng)有機整合、高效運行；全市公共交通日均客運量達1650萬乘次（不含出租），軌道交通客運量占公共交通客運量比例達60%；新城進一步提高公共交通出行比例，保證交通安全、有序； 擁擠路段的公交專用道高峰時段運行車速高于相鄰車道社會車輛車速； 地面公交準點率有效提升，力爭三年提升五個百分點以上。“綠色”是指全市綠色交通出行比重不低于80%，每年新增或更新的公交車中新能源公交車比例不低于80%，中心城基本實現(xiàn)公交車能源清潔化。

71路日均客運量達設計目標

去年2月1日，延安路中運量71路正式開通。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，71路日均客運量為4.6萬乘次，工作日達5.1萬乘次，已經(jīng)達到3.5萬—5萬客運量的設計目標。它的客流負荷為每公里2700乘次（日客運量除以線路長度），達到全市第一。憑借著路權(quán)專用和相對信號優(yōu)先，71路高峰時段車速接近18公里/小時，較其他常規(guī)公交線路13公里/小時的平均運營車速提高30%以上。

據(jù)透露，繼71路后，上海正在規(guī)劃3條中運量公交線路。肇嘉浜路至陸家浜路（從徐家匯到南浦大橋），道路條件非常好，考慮再開設一條中運量線路。至于是不是在路中設站，是否確定24小時專用路權(quán)等，相關(guān)部門還在研究中；北橫通道正在緊鑼密鼓施工。相關(guān)部門正研究從楊浦區(qū)周家嘴路，經(jīng)虹口區(qū)海寧路、靜安區(qū)天目路、普陀區(qū)長壽路到長寧區(qū)長寧路這一線，再設一條長距離公交專用道，市民從城市的東部到西部有一條快速公交，滿足出行需求；此外，浦東也將選擇合適的路徑和制式確定一條中運量線路，比如從塘橋的浦建路到外環(huán)的滬南路，是典型的客流通道，這里既有動遷基地又有大居，市民交通出行需求非常大。“目前這條道路上車流量太大，這是我們規(guī)劃中運量的掣肘，相關(guān)部門也在考慮。”謝峰說。

本市還有兩種制式“中運量”

其實，除了類似71路中運量線路外，上海還有兩種制式“中運量”。

比如上周五開通的奉浦快線，它是奉賢首條直通城區(qū)的快速公交線路，自南橋汽車站至地鐵8號線沈杜公路站，全長約20.6公里，共設南橋汽車站、望園路站、金海公路站、定康路站、賢浦路站、秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港路站、魯南路站、沈杜公路站等12站。全程預計用時45分鐘，票價從1元到4元不等。

又如松江有軌電車，上周五，松江有軌電車進行動態(tài)調(diào)試，時速達70公里。從4月20日起到6月10日，松江有軌電車現(xiàn)有18輛車都將在新松江路（江學路—龍源路）的1.1公里路段完成動態(tài)調(diào)試，為今年底不載客試運行做準備。去年底，松江區(qū)規(guī)劃和土地管理局在其網(wǎng)站就《有軌電車T2線二期、T4線、T5線選線及車輛基地選址專項規(guī)劃》進行公示。松江區(qū)將適時啟動現(xiàn)代有軌電車T2線二期（三新北路—小昆山）、T4線（松南大型居住區(qū)—泗涇）、T5線（三新北路—佘山北大型居住區(qū)）及其配套設施建設。根據(jù)規(guī)劃，松江現(xiàn)代有軌電車項目將建設6條線路，總長約90公里，設站約118座，可與軌道交通9號線、12號線、鐵路金山支線實現(xiàn)換乘。