中國(guó)黃淮網(wǎng)訊（通訊員 吳長(zhǎng)華）剛進(jìn)新年，鐵路新一輪調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖又開(kāi)始了。1月5日零時(shí)起，鐵路啟動(dòng)新的運(yùn)行圖，新的運(yùn)行圖調(diào)整了部分列車(chē)運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行區(qū)段。從徐州東站出發(fā)、終到及運(yùn)行區(qū)段也有許多變化。特別是高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行都是按分秒計(jì)算的，為了保證高鐵從徐州東站安全正點(diǎn)起程，高鐵司機(jī)和高鐵上的乘務(wù)人員都要提前到位，而這背后就有徐州生活服務(wù)公司徐州東高鐵乘務(wù)員間休室叫班人員的默默工作。

徐州東高鐵乘務(wù)員間休室位于徐州東站廣場(chǎng)南側(cè)，每天有來(lái)自北京，濟(jì)南，南京，合肥，上海和鄭州的高鐵司機(jī)和乘務(wù)人員在這里臨時(shí)休息，他們從各地到達(dá)徐州后在間休室臨時(shí)休息，一到三小時(shí)后，他們又要駕駛高鐵繼續(xù)起程。間休室不僅要為他們提供安靜、清潔、舒適的休息環(huán)境，還要保證他們準(zhǔn)時(shí)出乘，這就是“出乘叫班”。 每天從5:41時(shí)叫走第一趟到22:49時(shí)叫走最后一趟，在這17小時(shí)8分鐘時(shí)間內(nèi)叫班172趟，其中,叫班頻率最高的是一小時(shí)內(nèi)叫班22趟，另有兩個(gè)時(shí)間段每小時(shí)叫班18趟，有三個(gè)時(shí)間段每小時(shí)叫班15趟。乘務(wù)員間休室房間內(nèi)鋪設(shè)2至5個(gè)高低床，即每個(gè)房間安排4至10名高鐵司機(jī)或乘務(wù)員休息，他們?nèi)胱�、出乘不在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。在這種條件下，每天在此入住的高鐵司機(jī)和乘務(wù)員210人次，出乘需要叫班的172趟次。車(chē)水馬龍式的入住和頻頻繁繁的出乘給間休室的叫班作業(yè)帶來(lái)很大的壓力。

叫班人員深知，高鐵在徐州東能否準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，首先取決于能否準(zhǔn)點(diǎn)叫班。為此，叫班人員始終秉承“精準(zhǔn)叫班，貼心服務(wù)”的理念，把精準(zhǔn)叫班細(xì)化到一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。即每個(gè)機(jī)務(wù)段乘務(wù)員的休息區(qū)域要相對(duì)固定，乘務(wù)員入住的房間要定位準(zhǔn)確，乘務(wù)員休息的床位不能私自變動(dòng)，叫班的時(shí)間要絕對(duì)準(zhǔn)確。間休室的姑娘們?cè)诮邪嘧鳂I(yè)時(shí)，為了不打擾其他乘務(wù)員休息，只能采用人工叫班作業(yè)。輕盈的腳步每天要走30公里，細(xì)聲的叫班語(yǔ)言每天要重復(fù)數(shù)百遍。特別在遇到列車(chē)晚點(diǎn)，又沒(méi)有叫班計(jì)劃的情況下，叫班時(shí)間的把握難度更大。她們一邊要盯住《列車(chē)到發(fā)通告》電子屏的動(dòng)態(tài)變化，一邊要時(shí)刻保持與車(chē)站調(diào)度的聯(lián)系，弄清每一趟動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)確到發(fā)時(shí)間，推算叫班出乘時(shí)間。憑著耐心、精心的工作方法和認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度執(zhí)行每一個(gè)叫班作業(yè)程序，安全、準(zhǔn)時(shí)地把每一名出乘的動(dòng)車(chē)司機(jī)和乘務(wù)員叫醒、叫起、叫走，保證徐州東站每一趟動(dòng)車(chē)按時(shí)出發(fā)。

責(zé)任編輯：滕富生