作者：張偉華

中國總理李克強訪問泰國期間，中泰兩國簽署《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，中國的“高鐵外交”開始凸顯。

中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于三大優(yōu)勢。首先是性價比，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元;其次是技術(shù)，通過引進、消化、吸收和創(chuàng)新，中國的高鐵技術(shù)已處于世界先進水平行列;最后是安全性，中國地域?qū)拸V，高鐵通過在各種地質(zhì)、氣候、環(huán)境條件下的長期運行，足以證明安全性是有保障的。

看到中國的高鐵技術(shù)在泰國受到青睞，某些國家的媒體又開始坐不住了，說中國無底線盜用他們的技術(shù)，中國的高鐵不姓“中”。中國不是高鐵技術(shù)的原創(chuàng)國，這點我們一直都不否認，但中國在引進國外高鐵技術(shù)的時候，是支付了大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的，然后通過自己的創(chuàng)新，形成現(xiàn)有的具有國際領(lǐng)先水平的高鐵技術(shù)，完全合理、合法。某些國家的媒體應該好好反省下本國經(jīng)濟發(fā)展歷史，在上個世紀五十年代經(jīng)濟高速發(fā)展時，你們的是連技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用都不支付的，那是看到產(chǎn)品直接拆解仿冒的時代。在無端指責他人時，還是先想想自己的歷史是否清白為好。再說，中國當初從你們那引進的是250Km/h的高鐵技術(shù)，而中國高鐵現(xiàn)已全面掌握.380Km/h的高鐵技術(shù)，“盜用”之說從何而來?

《第一財經(jīng)日報》日前報道稱，我國高鐵部件落后高鐵速度，國內(nèi)的高鐵車輪基本上依靠進口，高鐵使用的軸承大多來自國外，高鐵車上的電氣部分也主要依靠進口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝。筆者認為，這樣的報道太過偏頗，有失公允。據(jù)統(tǒng)計，中國高鐵經(jīng)過這些年的發(fā)展，至少已實現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，在機車車輛制造、路橋隧道修建、信號控制與運行駕駛、自動化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大關(guān)鍵技術(shù)體系都已烙上了深深的“中國印”。雖然有些部件或配件還是從國外進口的，但我們不能因此而否定中國高鐵在國產(chǎn)化方面所取得的成績。

經(jīng)濟全球化的時代下，一個國家很難全部掌握自己所需的所有技術(shù)，而且也沒有這個必要。打個比方，某個高鐵配件如果國外有成熟、可靠、經(jīng)濟的產(chǎn)品可選，而國內(nèi)現(xiàn)在要實現(xiàn)國產(chǎn)化需要花費相當于進口幾倍的代價，這是否值得?國產(chǎn)化率是一個漸進的過程，需要符合當前的實際需求，而不是盲目追求。中國高鐵走出去，我們應該更多地看到高鐵系統(tǒng)出口在高科技領(lǐng)域所帶來的示范效應，而不是糾結(jié)于一些配件的國產(chǎn)與否。

中國的高鐵要走出去，成為世界的高鐵，現(xiàn)階段如何整合全球優(yōu)勢資源為我所用才是關(guān)鍵。整個高鐵系統(tǒng)技術(shù)先進，并不是說一定要做到每個高鐵配件在國內(nèi)制造水平都要業(yè)內(nèi)領(lǐng)先;相反，如果能合理地利用現(xiàn)成的資源，自己則專注于高鐵系統(tǒng)的發(fā)展，這樣才能更好地推廣中國的高鐵技術(shù)。當年麥當勞發(fā)展之初，所有的雞肉、牛肉等產(chǎn)品都是自己的農(nóng)場提供的，但他們很快便發(fā)現(xiàn)這樣的模式制約了企業(yè)更大規(guī)模的發(fā)展，后來采取供應商制度，才有麥當勞今天的發(fā)展。我們的高鐵技術(shù)和這其實有異曲同工之處，在全球范圍內(nèi)分工，每一個配件上都采用最可靠、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這樣才能確保我們的整體技術(shù)在世界上具備更強的競爭力。倘若讓國內(nèi)并未完全成熟的產(chǎn)品進入高鐵領(lǐng)域，國產(chǎn)化率提高了，相關(guān)企業(yè)的利益也滿足了，但造成高鐵系統(tǒng)的整體性能下降，那損失的將是國家的長遠利益。

中國的高鐵也是世界的高鐵，我們有整體的核心技術(shù)，而且在配件上也囊括了在當今世界上具備先進水平的產(chǎn)品，這是總理敢于在國外親自推介中國高鐵的原因所在。在全球經(jīng)濟一體化的浪潮中，我們需要乘風破浪，而不是固步自封。