徐州日?qǐng)?bào)記者 王春瑩 見(jiàn)習(xí)記者 李璐瑤 馬思為 實(shí)習(xí)生 楊帆
“徐州地鐵，太暖了！”又一輪寒潮天氣來(lái)襲，為保障市民在低溫、雨雪、冰凍天氣安全出行，2月20日，徐州地鐵1、2、3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)網(wǎng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間到午夜12點(diǎn)，這一舉動(dòng)溫暖了不少徐州市民的心。
地鐵，不僅是出行的紐帶，更是城市生活的縮影。2023年，地鐵單日客流量屢破紀(jì)錄，在徐州地鐵彭城廣場(chǎng)站，日均客流量達(dá)到4萬(wàn)余人次。
跳動(dòng)的數(shù)字讓我們看到了這座城市的現(xiàn)在，更預(yù)示著未來(lái)。
為什么徐州要在軌道交通上狠下功夫？隨著城市軌道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，藏于地表之下的城市“脈動(dòng)”究竟為徐州發(fā)展帶來(lái)了什么？記者梳理數(shù)據(jù)后，找到了答案——
盤(pán)點(diǎn)客流量Top3站點(diǎn)
中心城市能級(jí)UPUPUP
2023年“五一”假期，徐州東站累計(jì)發(fā)送旅客36.78萬(wàn)人，到站旅客25.25萬(wàn)人。中秋國(guó)慶假期，徐州站發(fā)送旅客31.48萬(wàn)人次，徐州東站發(fā)送旅客59.87萬(wàn)人次。
去年，有大批游客涌入徐州，作為城市交通的重要組成部分，地鐵成為大多數(shù)游客出行的首選交通工具。
數(shù)據(jù)顯示，2023年“五一”假期，徐州地鐵客流量自4月29日起連續(xù)3日破新高，分別為38.59萬(wàn)、42.73萬(wàn)、46.63萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)478%。
2023年的最后一天，徐州地鐵再迎客流新高，客運(yùn)量首次突破60萬(wàn)人次大關(guān)，達(dá)到61.79萬(wàn)人次，創(chuàng)下單日歷史最高客流紀(jì)錄！
……
徐州地鐵客流量屢破紀(jì)錄，一個(gè)個(gè)數(shù)字不僅反映了徐州市民和游客把地鐵作為出行方式的日益認(rèn)可和依賴(lài)，更是城市能級(jí)提升的生動(dòng)體現(xiàn)。
目前，徐州地鐵運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)共54個(gè)，2023年徐州地鐵進(jìn)站客流量Top3站點(diǎn)分別是彭城廣場(chǎng)站、徐州東站站、徐州火車(chē)站。
為什么是這3個(gè)站點(diǎn)？記者選取2023年11月1日至12月1日徐州地鐵數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
因?yàn)門(mén)op3 站點(diǎn)的工作日與周末日均客流量存在明顯差異。
彭城廣場(chǎng)站在選取時(shí)間段內(nèi)，其日均客流量達(dá)到4.927萬(wàn)人次左右，工作日日均客流量約為4.482萬(wàn)人次，商圈站點(diǎn)客流量相較于其他站點(diǎn)更為集中。
如果說(shuō)工作日商圈站點(diǎn)的高客流量反映了城市正常的商業(yè)活動(dòng)和通勤需求，那么周末客流量的增加則展示了城市生活的多樣性和消費(fèi)活力的提升。
周末，彭城廣場(chǎng)站日均客流量為6.207萬(wàn)人次。其中，以2023年11月18日（周六）為截取時(shí)間該站點(diǎn)最大客流量6.71萬(wàn)人次。
從地理位置來(lái)看，彭城廣場(chǎng)站緊鄰蘇寧、金鷹等商業(yè)綜合體，周邊匯集了中心時(shí)尚大道、中央百貨大樓和悠沃地下商業(yè)街等商業(yè)設(shè)施。同時(shí)，該站點(diǎn)作為1號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)的重要換乘站，客流量的增長(zhǎng)受到兩條線(xiàn)路換乘的影響。
因此在中心商圈與換乘站雙重效應(yīng)疊加下，無(wú)論是工作日還是周末，彭城廣場(chǎng)站的客流量都穩(wěn)居第一位。
從繁華的商圈到繁忙的交通樞紐，徐州中心城市的實(shí)力無(wú)處不在。
對(duì)比徐州火車(chē)站站、徐州東站站客流量，記者發(fā)現(xiàn)周末日均高于工作日日均客流量。
工作日，徐州東站站客流量基本維持在1.3萬(wàn)人次左右，徐州火車(chē)站站基本維持在3.2萬(wàn)人次左右，兩個(gè)站點(diǎn)的客流量相對(duì)穩(wěn)定。周末，市民和游客的出行需求增加，客流量提升，徐州東站站周末日均客流量約1.8萬(wàn)人次，徐州火車(chē)站站周末日均客流量約4.3萬(wàn)人次。徐州東站與徐州火車(chē)站是重要鐵路客運(yùn)站，據(jù)此可以推測(cè)出周末游客來(lái)到徐旅游增加了這兩個(gè)地鐵站點(diǎn)的基礎(chǔ)客流量。
今年省政府工作報(bào)告提出：“深化‘1+3’重點(diǎn)功能區(qū)建設(shè)，積極打造南京都市圈、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘇錫常都市圈，深入推動(dòng)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展。”立足徐州都市圈建設(shè)，我市將加快構(gòu)建“米”字型高鐵樞紐，不斷提升交通樞紐能級(jí)。
地鐵客流量上升顯示出徐州作為中心城市的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)，事實(shí)證明軌道交通并不是孤立于其自身的城市軌道交通，它將與周邊地區(qū)的軌道交通實(shí)現(xiàn)更緊密的連通，給徐州未來(lái)發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)力和機(jī)遇。
藏于地表之下的城市『脈動(dòng)』
縮小時(shí)空距離拉大城市骨架
奔馳若風(fēng)，疾行如電，伴隨著巨大的呼嘯聲，一條條鋼鐵巨龍穿梭于地表之下。2019年徐州地鐵1號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通，緊接著2020年2號(hào)線(xiàn)，2021年3號(hào)線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
得益于徐州地鐵的快速發(fā)展，廣大市民出行更加便捷自地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，徐州地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，線(xiàn)路延伸至城市的各個(gè)角落，打破了原先區(qū)域之間的隔閡，形成更加緊密的城市整體。
以1號(hào)線(xiàn)路窩站為起始點(diǎn)，記者統(tǒng)計(jì)了路窩到1、2、3號(hào)線(xiàn)各個(gè)終點(diǎn)站的公交出行時(shí)間和地鐵出行時(shí)間。通過(guò)對(duì)比，路窩站到任意站點(diǎn)乘坐地鐵時(shí)間基本在1小時(shí)以?xún)?nèi)，最長(zhǎng)62分鐘，如果相同的距離乘坐公交最短需要1小時(shí)35分，最長(zhǎng)則需要2小時(shí)。
徐州3條地鐵線(xiàn)路覆蓋了城市的主要區(qū)域，無(wú)論是前往商圈、學(xué)校、醫(yī)院，還是游覽景區(qū)，市民都可以輕松乘坐地鐵實(shí)現(xiàn)。
地鐵出行讓市民節(jié)省了大量時(shí)間，也加快了城市的生活節(jié)奏，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
徐州地鐵為城市格局帶來(lái)一次新的變革，曾經(jīng)的郊遠(yuǎn)之地逐漸蛻變?yōu)槌鞘薪?jīng)濟(jì)主翼區(qū)域，進(jìn)一步擴(kuò)大城市骨架。
金龍湖片區(qū)從村落聚集地、小工廠(chǎng)林立蛻變?yōu)榇缤链缃鸬木幼�、商業(yè)、辦公的宜居宜商的經(jīng)濟(jì)佳地；銅山區(qū)如今已是產(chǎn)業(yè)聚合的主城南部佳地；新城區(qū)則從無(wú)到有，從行人寥寥到車(chē)水馬龍，從泥濘洼地發(fā)展為城市封面。
64.247公里的地鐵線(xiàn)網(wǎng)成為部署城市商業(yè)的觸角。向下扎根，圍繞地鐵車(chē)站、依托地鐵客流，“軌道上的地鐵商圈”全面起勢(shì)。云龍萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、萬(wàn)科新淮中心、三胞國(guó)際廣場(chǎng)、銅山萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)……多家商業(yè)體分布在地鐵沿線(xiàn)。
地鐵在提升了區(qū)域價(jià)值的同時(shí)，也帶動(dòng)了土地價(jià)值。2023年，徐州市區(qū)共拍出56宗涉宅地塊，出讓地塊最高樓面地價(jià)Top3分別為市原二毛廠(chǎng)地塊、中山飯店地塊和新元大道西C地塊。
其中，中山飯店地塊緊鄰地鐵1、2號(hào)線(xiàn)，新元大道西C地塊緊靠地鐵站點(diǎn)，位于地鐵2號(hào)線(xiàn)新元大道站附近。
據(jù)了解，2023年徐州市區(qū)商品房項(xiàng)目銷(xiāo)售排行榜前兩名，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)金融服務(wù)中心位于2號(hào)線(xiàn)附近，招商萬(wàn)科山水間位于在建的地鐵4號(hào)線(xiàn)附近。
地鐵，作為徐州公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市的發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。它不僅僅是連接城市各個(gè)部分的紐帶，更是推動(dòng)城市繁榮的關(guān)鍵力量。
徐州軌道交通里程
未來(lái)突破400公里
2023年12月27日上午，隨著一聲巨大的轟響，商聚路西站隧道口最后的圍護(hù)樁倒下，地鐵6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)洞通，預(yù)計(jì)2025年通車(chē)。
截至2023年12月，徐州地鐵已建成運(yùn)營(yíng)3條線(xiàn)，目前總里程64.247公里，3號(hào)線(xiàn)二期、4、6號(hào)線(xiàn)在建，5號(hào)線(xiàn)已經(jīng)獲批，項(xiàng)目前期工作正在有序推進(jìn)。而2023年全省GDP排名第四的南通市，地鐵運(yùn)營(yíng)里程僅有39.18公里，排名第五的常州市也僅有53.99公里。
相比之下，徐州的地鐵建設(shè)速度和規(guī)模顯示出其作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市和省域副中心城市的未來(lái)發(fā)展?jié)摿�，徐州也正朝著�?gòu)建更加高效便捷的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)體系不斷邁進(jìn)。
2023年9月8日，《徐州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》獲得市政府批復(fù)。
這意味著，遠(yuǎn)期徐州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由8條市區(qū)線(xiàn)和6條市域線(xiàn)構(gòu)成，線(xiàn)網(wǎng)總體呈現(xiàn)“網(wǎng)格+放射”狀布局。其中，8條市區(qū)線(xiàn)和4條新建市域線(xiàn)總規(guī)模為404.7公里，253座車(chē)站，其中換乘站44座。利用既有鐵路的市域（郊）線(xiàn)兩條，開(kāi)行公交化列車(chē)服務(wù)市域交通出行。相比2017年市政府批復(fù)的《徐州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃修編》多了8號(hào)線(xiàn)以及兩條利用既有鐵路的市域（郊）線(xiàn)。
規(guī)劃顯示，3號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)到潘安湖大學(xué)城，與S1號(hào)線(xiàn)交會(huì)；5號(hào)線(xiàn)北延，經(jīng)過(guò)港務(wù)新城(柳新)到達(dá)劉集；8號(hào)線(xiàn)起于振園路站、止于龍亭村站，7號(hào)線(xiàn)起于大彭鎮(zhèn)站、止于路莊村站。S1號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)改為徐州東站，徐州東站—大廟為S1號(hào)線(xiàn)/1號(hào)線(xiàn)二期共線(xiàn)；S2號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)為拖龍山，始發(fā)站與2、8號(hào)線(xiàn)三線(xiàn)交會(huì)；S3號(hào)經(jīng)劉集，再向北到鄭集、黃集。
此次規(guī)劃確定了253個(gè)站點(diǎn)實(shí)施分類(lèi)開(kāi)發(fā)，包括樞紐站、中心站、組團(tuán)站、端頭站、一般站。
徐州地鐵的不斷延伸，展示了徐州的城市發(fā)展?jié)摿Γ差A(yù)示著徐州在未來(lái)的發(fā)展中將迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
這條藏于地表之下的城市“脈動(dòng)”，連接著城市發(fā)展的現(xiàn)在與未來(lái)，塑造著城市的骨架，促進(jìn)了城市間的交流與融合，持續(xù)帶動(dòng)徐州城市形象與能級(jí)的飛躍，整體城市格局將迎來(lái)新的演變。
蘇公網(wǎng)安備 32031102000168號(hào)
