國(guó)際油價(jià)五個(gè)月來(lái)跌逾20%，逢低增加進(jìn)口原油的中國(guó)可能成為大贏家。

上月下旬華爾街見(jiàn)聞文章曾援引彭博報(bào)道稱(chēng)，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國(guó)港口，數(shù)量觸及9個(gè)月來(lái)高點(diǎn)。僅10月18日當(dāng)天就有80艘平均運(yùn)能為200萬(wàn)桶原油的巨型郵輪駛向中國(guó)，而過(guò)去兩年平均每天向中國(guó)運(yùn)油的郵輪數(shù)量?jī)H為63艘。普氏能源的數(shù)據(jù)顯示，上月中石油經(jīng)新加坡向中東購(gòu)買(mǎi)了45船原油，總量達(dá)到2100萬(wàn)桶，創(chuàng)單月購(gòu)買(mǎi)量記錄。以下彭博統(tǒng)計(jì)圖表顯示，以中國(guó)為目的地的油輪數(shù)量接近最高紀(jì)錄。

三季度中國(guó)GDP年增長(zhǎng)率降至近六年新低，原油進(jìn)口量卻在反彈。三季度每月進(jìn)口量2550萬(wàn)公噸，將推動(dòng)今年全年進(jìn)口量創(chuàng)新高。本周石油輸出國(guó)組織（OPEC）稱(chēng)，過(guò)去三個(gè)月，中國(guó)用作戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備的石油庫(kù)存增加了3500萬(wàn)桶。據(jù)彭博最近統(tǒng)計(jì)估算，假如國(guó)際油價(jià)保持目前水平，通過(guò)海路增加進(jìn)口原油每年就會(huì)為中國(guó)節(jié)省將近200億美元。

經(jīng)營(yíng)海運(yùn)油輪的巨頭、比利時(shí)公司Euronav NV的CEO Paddy Rodgers本月10日表示：

“中國(guó)的需求增加，看來(lái)在對(duì)油價(jià)下跌做出回應(yīng)。”

挪威投行Arctic Securities ASA的分析師Erik Stavseth稱(chēng)：

“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)在中東大量采購(gòu)（原油），（海運(yùn)）費(fèi)率確實(shí)熱起來(lái)了。今年冬季油價(jià)仍會(huì)處于低位，這種（購(gòu)油）情形可能繼續(xù)。”

側(cè)重能源、船運(yùn)和石油服務(wù)的投行RS Platou Markets旗下分析師Frode Moerkedal認(rèn)為：

“價(jià)格下跌時(shí)，主要交易商通常在油輪市場(chǎng)更活躍�？纯催^(guò)去幾周租船行情會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)絕對(duì)是最活躍的石油買(mǎi)家之一。”

上月底華爾街見(jiàn)聞文章提到，分析人士目前無(wú)法確定中國(guó)在油價(jià)低迷之際大抄底的動(dòng)機(jī)。

一種猜測(cè)是中國(guó)作為戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備購(gòu)入原油。國(guó)際能源署（IEA）估算，中國(guó)的原油儲(chǔ)備僅相當(dāng)于30天進(jìn)口需求量，遠(yuǎn)低于90天進(jìn)口量的標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)的目標(biāo)則是在2020年儲(chǔ)備達(dá)到100天進(jìn)口需求量。

另一種猜測(cè)則是為了滿足國(guó)內(nèi)需求的高企。10月下旬公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)原油9月消耗量觸及7個(gè)月高位。分析師認(rèn)為，如果要購(gòu)買(mǎi)原油作為戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，中國(guó)就不得不購(gòu)買(mǎi)更多的原油滿足日常需求。

不論中國(guó)大量增加原油進(jìn)口的主要?jiǎng)訖C(jī)是什么，中國(guó)國(guó)內(nèi)油價(jià)已在“跌跌不休”。本月15日凌晨零時(shí)，新一輪油價(jià)調(diào)整窗口將開(kāi)啟。多家市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本輪國(guó)內(nèi)油價(jià)將繼續(xù)下調(diào)，八連降已成定局。中宇資訊分析師高承莎預(yù)計(jì)，國(guó)家發(fā)改委將綜合考慮煉廠煉油成本等問(wèn)題而采取宏觀調(diào)控措施，縮窄油價(jià)下調(diào)的幅度。