黃淮網(wǎng)(張正雄) 自3月14日0#塊施工起至9月29日5#塊施工完畢止，歷時200天，京杭運(yùn)河特大橋主橋左幅5#塊施工順利完成，標(biāo)志著京杭運(yùn)河特大橋左幅施工正式進(jìn)入全速突進(jìn)階段。

京杭運(yùn)河特大橋主橋左幅現(xiàn)

 京杭運(yùn)河特大橋全長1202.2米，橋面總寬34.5米，其中主橋?yàn)?0+135+80米波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，采用單箱單室直腹板形式，主橋上構(gòu)單幅16個懸澆節(jié)段，是徐州市最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)橋梁，為徐州至明光高速公路賈汪至睢寧段(徐州東部繞越高速公路)建設(shè)工程的重點(diǎn)控制性工程。

危大工程安全生產(chǎn)條件核查

 京杭運(yùn)河特大橋主橋采用波形鋼腹板PC組合箱梁、懸臂現(xiàn)澆施工。波形鋼腹板為1600型組合屈曲模式，波形鋼腹板間采用“單面摩擦+角焊接” 連接、與頂板采用翼緣型連接、與底板采用嵌入型連接、平幅段設(shè)置栓釘與橫隔板進(jìn)行連接;為抵抗橋梁的扭轉(zhuǎn)和畸變效應(yīng)，分別在5#、11#、15#塊設(shè)置混凝土板墻式橫隔板;同時在0#～3#塊、邊跨現(xiàn)澆段采用“波形鋼腹板+內(nèi)襯混凝土”組合形式抗剪。由于鋼材與混凝土彈性模量相差較大，施工過程中結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)裂縫;同時，5#塊之前波形鋼腹板空間姿態(tài)控制，直接影響主橋成橋線型，奠定了5#塊之前施工為工程建設(shè)重難點(diǎn)的重要地位。

“波形鋼腹板PC組合箱梁橋梁建造技術(shù)”專題講座

京杭運(yùn)河特大橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案專家評審會

 為保證工程建設(shè)順利推進(jìn)，東繞越項(xiàng)目辦會同項(xiàng)目部精心組織、周密部署，多次召開專題會議、講座及觀摩會等專題活動，優(yōu)化資源配置，對掛籃安裝及行走、波形鋼腹板空間姿態(tài)控制、鋼筋安裝、預(yù)埋件定位、模板拼裝、混凝土澆筑等施工工藝進(jìn)行全過程精細(xì)化管控，管理人員緊盯現(xiàn)場、全程跟蹤，確保施工過程操作規(guī)范、組織有序，全方位保障施工安全可控，工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

橫隔板鋼筋安裝

 該橋上跨國家二級航道­­—京杭運(yùn)河，是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“十五射六縱十橫”的重要組成部分。建成后，對于提高東繞城高速服務(wù)水平，減輕京臺高速徐州段交通壓力具有重要戰(zhàn)略意義;同時也利于周邊城鎮(zhèn)對外出行，利于人員物資的便捷運(yùn)輸轉(zhuǎn)換和旅游資源開發(fā)，對徐州城區(qū)向東發(fā)展、拉動經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等起到極大的促進(jìn)作用。

 作者單位：徐州市公路事業(yè)發(fā)展中心