◎徐報融媒記者 樊海濤

  在新沂開發(fā)區(qū)江蘇宥拓新材料有限公司的車間內(nèi)，一種寬約40厘米、類似相機膠卷的灰黑色薄膜在流水線上被加工出來。

  此膜名為石墨烯PTC自限溫電熱膜，是傳統(tǒng)石墨烯電熱膜的升級產(chǎn)品。據(jù)介紹，石墨烯電熱膜是生產(chǎn)石墨烯地暖的核心材料，而其升級產(chǎn)品可實現(xiàn)電采暖本質(zhì)安全，一舉解決了石墨烯電熱膜產(chǎn)業(yè)的痛點，技術(shù)填補了國內(nèi)空白。

  9月16日，記者來到宥拓新材料公司，公司創(chuàng)始人、董事長史宇正正在實驗室進行推進技術(shù)研究。

  史宇正告訴記者，宥拓新材料公司于2017年落地新沂。公司原來從事電熱膜相關(guān)技術(shù)研發(fā)，落戶新沂后開始轉(zhuǎn)為實體化運營，之后完成的“地暖用石墨烯電熱膜”“大功率新能源汽車用電熱膜”等產(chǎn)業(yè)化項目，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比具有突出的安全優(yōu)勢和性能優(yōu)勢。

  2019年9月，宥拓新材料在第二屆徐州—上海大院大所對接合作懇談會上與上海交通大學、華東理工大學等高校牽手，繼續(xù)開展相關(guān)產(chǎn)品的深入開發(fā)合作，持續(xù)提升公司的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

  據(jù)了解，雙方合作研發(fā)“石墨烯改性PTC導電油墨研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，內(nèi)容為石墨烯改性PTC導電油墨產(chǎn)品配方研發(fā)以及石墨烯改性PTC電熱膜中試研發(fā)，目前已建成2條石墨烯PTC自限溫電熱膜生產(chǎn)線、研發(fā)實驗室和可靠性實驗室等，年產(chǎn)能達到120萬平方米。

  “石墨烯是很好的導電材料，5年前介入電熱膜應用，開啟了石墨烯電熱膜時代。”史宇正說，目前市場上石墨烯地暖已大行其道，其核心材料就是石墨烯電熱膜。然而石墨烯電熱膜被人們鋪在房間地面下采暖，如散熱性不好，溫度過高會導致人員燙傷。現(xiàn)在該公司利用熱敏技術(shù)與傳統(tǒng)石墨烯電熱膜技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)了傳統(tǒng)石墨烯電熱膜功能再升級，進一步提高了其使用的安全性。

  “這種電熱膜可感受溫度變化，用在石墨烯地暖上，只要遇到外部溫度升高情況時，電熱膜自身可以及時調(diào)整功率，溫度會自動下降。它就是一種自限溫石墨烯電熱膜，這是我們的創(chuàng)新之處。”史宇正說，這也是電熱膜技術(shù)的一大突破，解決了該行業(yè)的一大痛點。

  他介紹，該技術(shù)應用在地暖上，不需要較長預熱時間，且使用期限可達50年，后期維護投入非常有限。

  除地暖之外，此項技術(shù)還可應用在新能源汽車、高鐵上。電動汽車的鋰離子電池很“嬌氣”，怕冷也怕熱，低于10攝氏度就需要加熱�，F(xiàn)在為鋰離子電池加熱的很多是金屬電熱膜，加熱溫度過高會讓電池失去功效，而該種膜一旦失效將導致電池自燃，燃燒車輛，而使用其他加熱方案，則系統(tǒng)復雜、成本高。在冬季，高鐵車上的水箱、下水管如保溫不善，會被凍裂；用傳統(tǒng)金屬電熱膜加熱，一旦失效，會殃及控制系統(tǒng)。而使用自限溫石墨烯電熱膜，可有效消除這些隱患。

  “相關(guān)技術(shù)一直被個別國家壟斷，目前我們攻克了這個‘卡脖子’技術(shù)，大幅度拓展了該項技術(shù)的應用領(lǐng)域。”史宇正說，現(xiàn)在采用該公司升級型電熱膜生產(chǎn)的地暖，已在上海、青島、西安等地小區(qū)鋪裝，反饋良好。國內(nèi)部分鐵路局也正在試用該公司的電熱膜。在今年9月召開的上海新能源汽車電池展上，國內(nèi)新能源電池幾大巨頭級企業(yè)也表示了合作意愿。