齊魯網(wǎng)8月14日訊（記者 宋京偉 段藝軍 青島臺 代志華）滾動阻力、抗?jié)窕阅芎湍湍バ阅茉趪H輪胎行業(yè)中被稱為“魔鬼三角”，改進其中一項，必然要以犧牲另一項性能為代價。山東加快橡膠新材料基礎(chǔ)研發(fā)，成功突破關(guān)鍵技術(shù)，搶占輪胎行業(yè)制高點。
剎車距離縮短18米！18米，在交通事故中可能就是生與死的距離。最近，山東一家企業(yè)就研發(fā)成功了這樣的輪胎。同時，滾動阻力降低38%，可以大幅度節(jié)油；耐磨性能提升15%，可以延長輪胎壽命兩萬公里。打破魔鬼三角，這在全世界都是首次實現(xiàn)。
據(jù)怡維怡橡膠研究院院長王夢蛟介紹：“降低滾動阻力的時候，我們希望輪胎在行駛起來以后，能量吸收越低越好，但是我要剎車的時候，車輛的動能需要輪胎在路面的摩擦消耗掉，這個時候希望輪胎吸收的能量越高越好，這兩個是相互矛盾的。”
近年來，歐盟、日韓等地區(qū)對輪胎實施標簽法，根據(jù)三項性能劃分等級，準入門檻逐年加嚴。誰能率先打破魔鬼三角，誰就能搶占行業(yè)制高點。海歸專家王夢蛟聯(lián)合多家企業(yè)，在青島建立國內(nèi)首家基礎(chǔ)研究機構(gòu)，從橡膠新材料的基礎(chǔ)理論入手，對提升三個性能進行突圍。
“橡膠材料實際上主要是由橡膠和填料組成的，橡膠就像一些線團，填料就像一些玻璃微珠，如果讓玻璃微珠跟線團結(jié)合的越牢，而這些玻璃微珠又不到一起來，這樣我們就能改進我們輪胎的三個性能。”王夢蛟告訴記者。
同時提升三個性能，最關(guān)鍵是讓填充料炭黑與橡膠結(jié)合牢固、分散均勻。普通輪胎的工藝是干法混煉，直接將二者壓制在一起，提升的空間不大�？蒲腥藛T用更節(jié)能環(huán)保的白炭黑替代炭黑，但在傳統(tǒng)工藝下，它不耐磨，所以一直難以推廣。
王夢蛟介紹說，在某些膠料里面它會出現(xiàn)空洞，炭黑里有空洞，白炭黑里面也有空洞。
用傳統(tǒng)工藝行不通，科研人員又想方設(shè)法改進工藝。“當時是王老師給我們講了一堂課，對這個液相混煉（濕法混煉）技術(shù)特別感興趣，我就用這個豆?jié){機做實驗。”怡維怡橡膠研究院生產(chǎn)工藝研究所所長宋建軍告訴記者。
所謂濕法混煉，就是在液態(tài)的狀態(tài)下進行混合。因為白炭黑容易跟水結(jié)合，傳統(tǒng)的濕法混煉，就像鹵水點豆腐，要使用大量的添加劑，把輪胎成分搞得十分復雜，雖然白炭黑分散均勻了，但是大量的雜質(zhì)卻影響了它與橡膠的結(jié)合，耐磨性能差的問題還是得不到解決。在項目即將陷入僵局的時候，一次對白炭黑和橡膠分子結(jié)構(gòu)的分析實驗，改變了整個進程。
“當時我就是拿這個瓶子，把兩種液體混合均勻以后，當時很失望，認為它像想象中那樣，它是不相溶的。我就把這個放了兩天，后來我要扔掉的時候，發(fā)現(xiàn)它是相溶的。”怡維怡橡膠研究院生產(chǎn)工藝研究所所長宋建軍告訴記者。
研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，只要使用一種新型溶劑，白炭黑和橡膠在水里反而更容易混合，分散也更加均勻。在不改變輪胎結(jié)構(gòu)、花紋的前提下，輪胎三個性能同時大幅提升。因為橡膠和填料是在液態(tài)下完成混合，它被國際權(quán)威雜志稱為“液體黃金”。
怡維怡橡膠研究院電鏡室主任鄭善亮告訴記者：“在放大五萬倍的情況下，橡膠拉伸到4倍長度以后，普通輪胎材料發(fā)生了撕裂，而這種輪胎材料則沒有撕裂。”
目前，這種橡膠材料正在青島董家口經(jīng)濟區(qū)實施產(chǎn)業(yè)化項目，年產(chǎn)量將達到13萬噸，可以滿足5000萬套輪胎的需求，市場規(guī)模將達到200億元。按照規(guī)劃，山東將依托“國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心”、怡維怡橡膠研究院，加快橡膠公共研發(fā)服務平臺建設(shè)，攻克和推廣一批共性關(guān)鍵技術(shù)。
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