“以前在哈爾濱讀大學時，對春運最深的記憶是——寒假前排長隊買火車票，上車后車廂里全是人�，F在過年最深的感受不是回家買票難，而是國際航班乘客爆滿。”在南京做園林設計的方其楓，今年春節(jié)選擇了出國旅行。2月21日，為期40天的雞年春運落下帷幕，數以億計的旅客在省內外乃至國外大挪移。春節(jié)不再拘泥于一張回家的車票，旅行、會友，足跡遍布世界各地。人們對故鄉(xiāng)的牽掛還在，但對精彩的外面世界愈加向往。

　　出行量保持高位

　　節(jié)前出行扎堆

　　1月13日—2月21日，春運40天，江蘇全省共發(fā)送旅客1.16億人次，比去年下降5.6％。其中公路客運量9439.1萬人次，下降9.0％；鐵路客運量1955.0萬人次，增長11.8％；民航客運量251.8萬人次，增長17.8％。

　　省交通廳運管局相關負責人分析，從客流分布看，由于今年春節(jié)是近5年來最早，節(jié)前學生流、民工流、探親流扎堆，節(jié)后客流比較平穩(wěn)。據省春運辦統(tǒng)計，節(jié)前14天，全省日旅客發(fā)送量持續(xù)保持在300萬人次以上，且逐日攀升。1月25日當天旅客發(fā)送量達326萬人次，為節(jié)前最高峰。春節(jié)“黃金周”，全省共發(fā)送旅客1626萬人次，同比下降9.40％，降幅較為明顯。南京公路客運站站務有限公司總經理周志旺告訴記者，公路出行首波客流高峰較往年來得早，南京地區(qū)的客流方向以蘇北蘇中以及河南、安徽、山東為主，班車實載率達70%以上。

　　換個方式過年

　　熱門航班一票難求

　　1月20日，方其楓的父母、岳父岳母分別從泰州和武漢趕到南京，一家七口大年三十飛往普吉島。“前幾年，我們小家庭要么回泰州，要么回武漢，今年頭一次全家團聚在國外過年，老的小的都很開心。”

　　記者采訪發(fā)現，雖然航空在整個春運出行量不占大頭，但增勢明顯。僅春節(jié)黃金周期間，全省機場旅客吞吐量76.9萬人次，同比增長19.8%。省交通運輸廳航空辦報出一組數據：包括春節(jié)在內的1月份，南京祿口國際機場完成客運吞吐量190.0萬人次、增長15.3%；淮安漣水、揚州泰州、南通興東、連云港白塔埠、徐州觀音等機場客運同比分別增長89.9%、67.5%、62.8%、50.9%、47.5%。值得注意的是，南京祿口、蘇南碩放機場的國際航線同比增長39.6%，南通興東、徐州觀音機場的國際航線起降架次分別是去年的4.6倍、3倍。目前，全省平均出港客座率已達82.6%，較去年提升3.6個百分點，其中淮安漣水、常州奔牛、蘇南碩放、南京祿口、徐州觀音、揚州泰州等機場的出港客座率均在82%以上。

　　不見買票長龍

　　百姓出行更“挑剔”

　　“今年春運最大的變化就是售票窗口人少，操作便捷的自助取票機前全是人，最快幾十秒就完成取票流程。很多乘客直接刷身份證進站上車，連取票都省了。”南京汽車客運站服務班班長陳炯告訴記者。記者采訪中也注意到，火車站、汽車站售票大廳在春運最高峰時也未見排隊情況。

　　值得注意的是，雖然春運有40天，但出行最高峰主要集中在節(jié)前三四天，出行目的地集中在北京、上海、廣州等大城市的單向客流。由于運力是一定的，而需求每年都在增加，供需矛盾一直存在。雖然長三角地區(qū)新開直達昆明、西安等地的高鐵，以及增開多趟熱門線路的高鐵，但依然無法滿足瞬間大客流的需求。

　　春運變奏，折射的是人們生活前進的步伐。對于很多人來說，春運回家路往往是多種交通工具“聯合作戰(zhàn)”，不少旅客都曾有過下了火車搭不上汽車、下了汽車趕不上火車的春運遭遇。今年春運，抵達南京祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站，乘客可以無縫換乘地鐵、公交、大巴，回家“最后一公里”變得更順暢。南京小紅山客運站、汽車南站與南京火車站、高鐵南站首次互設售票窗口，方便乘客中轉購票。

　　還有人選擇搭乘跨城順風車出行，門到門，點到點。滴滴順風車從春運開始到正月初八，共運送420萬人次，相當于在鐵路既定運力的基礎上，增開1909列綠皮火車或者5874列8節(jié)動車組，這一數字是去年同期運送數量的4倍。人們的旅途狀態(tài)也在發(fā)生改變，過去，肩挑背扛，大包小包不離身�，F在，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，不少人通過快遞，提前將東西寄回了家，出門更加從容自如。

　　春運37年，像一面鏡子，映照出社會經濟發(fā)展的縮影；春運37年，無論怎么變化，對親人團聚的期盼卻從未改變。 （呂妍）