圖為有軌電車駛過淮安主城中央商務區(qū)。 賀敬華 攝

一道“紫色閃電”穿城而出，緊貼逶迤運河一路南奔。古城淮安有軌電車今日投運，一腳踏進軌道交通新時代的市民們爭著體驗試乘。

這是繼南京、蘇州后，我省第三個運營現(xiàn)代有軌電車的省轄市。“好快!”“真漂亮!”長河水岸，贊嘆聲、拍照聲響成一片。

快速公交,淮安選有軌電車

發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)，淮安為什么選擇有軌電車而不是地鐵或BRT?

“揚州、徐州、南通都在建地鐵，淮安就不能一步到位也建個地鐵?”兄弟城市上馬地鐵，讓不少淮安人“眼紅”。省交通科學研究院鐵道所副所長李臻說，地鐵是好，但對淮安還不現(xiàn)實。國家對建地鐵有硬杠杠，其中一條“城區(qū)人口在300萬人以上”，淮安還達不到。財力上也不允許，有軌電車一號線20.07公里花了30億元，如換成地鐵，至少要150億元。

另一種意見是，像淮安這樣的城市，建有軌電車是好高騖遠。“把公交車發(fā)展好，充其量再上個BRT就足夠了，省力又省錢。”省社科院研究員田伯平說，BRT初期投資的確小，但每8年就要更新，而現(xiàn)代有軌電車使用年限達30年，從運行周期看，有軌電車與BRT投入差不多。運能上，一列有軌電車能拉三四百人，相當于2.5輛BRT，高峰運能可達1.5萬人次/小時，為未來增大的客流預留了空間。遠期，一號線經(jīng)過的翔宇大道日客運量將達20萬人次，相當于500輛公交車!有軌電車，全面優(yōu)于BRT。

“符合實際，才是最好的。”李臻認為，對于淮安這樣不大也不小的城市，選擇有軌電車這種“放大版的BRT、縮小版的地鐵”，不是最貴，卻是最適合的。

一線連四城 跑活城市組團

從起點站體育館出發(fā)，記者體驗一號線。體育館毗鄰淮安汽車站，人流最密集。拐入交通路、和平路，這里是主城商業(yè)中心。從和平路折向翔宇大道，就是人來人往的水渡口中央商務區(qū)�；窗彩薪煌ㄟ\輸局局長徐效文說：“不難看出，這是國內(nèi)首條進入城市核心區(qū)的有軌電車線，能最大程度地緩解中心城區(qū)交通壓力。”

除了緩解擁堵，有軌電車還是淮安現(xiàn)代交通體系的引領性項目。23個站點全部設置在交叉口附近，沿線的公交站臺換乘距離都不超過150米。以電車線路為主骨架，淮安交通網(wǎng)一步步延伸，為未來最終形成綠色快捷的“軌道上的城市”探路。

“有軌電車，能最大提升淮安作為‘蘇北重要中心城市’的吸附性和輻射力。”淮安市委書記姚曉東說，“電車線路串聯(lián)了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū)四大城市組團，貫穿了商業(yè)中心、商務中心、行政中心、文化旅游中心等五大中心，像一條紐帶把城市各組團和功能區(qū)聯(lián)成一體。”

低碳加技術，世界范圍“回潮”

除了淮安，國內(nèi)今年開通運營有軌電車的還有珠海、成都、青島。“有軌電車在世界范圍內(nèi)回潮，主要還在于它的環(huán)保和技術優(yōu)勢。”中國“電力機車之父”劉友梅院士在實地考察后認為，在這方面，淮安有軌電車走在了全國乃至全球前面。

淮安有軌電車制造商、中車株洲電力機車公司相關負責人說，“一號線創(chuàng)造了世界現(xiàn)代有軌電車建設多個‘之最’或‘第一’。我們自主研制的超級電容，利用停站時的30秒鐘就可把電車上的電池充滿，剎車時產(chǎn)生的80%的動能被回收并轉化成電能，節(jié)能效果最好。”正是采用超級電容供電，淮安一號線才成為目前全球最長的不帶“辮子”(無接觸網(wǎng))的有軌電車線路。采用最先進的智能交通控制系統(tǒng)，保證了有軌電車的優(yōu)先通行和沿線交通順暢。新型軌道的連接技術、無縫線路、橡膠車輪等，使車輪與鋼軌摩擦噪聲降至最少，讓淮安有軌電車成為名符其實的綠色交通。

與風景隨行，是有軌電車的另一優(yōu)勢。坐進淮安一號線，從清江大閘到鎮(zhèn)淮樓，從慈云寺到河下古鎮(zhèn)再到周恩來故居，23個站點，流動的景致像星辰般散落在“兩淮”線上，行程像旅行一般愉快。(許軍 朱留芹 周洋 蔡志明)

來源：新華日報