徐州首臺盾構(gòu)機刀盤順利起吊，準備組裝。 本報記者 齊浩 攝

施工人員對盾構(gòu)機刀盤進行技術(shù)檢測。

運輸車上裝載著盾構(gòu)機刀盤及中盾。

◎徐州日報記者 劉作霖

實習(xí)生 吳瑞雪

11月30日上午9時18分，隨著250噸履帶吊緩緩將徐州首臺盾構(gòu)機55噸刀盤，吊卸至軌道交通一號線一期工程09標段路窩村站至杏山子站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井場地內(nèi)，標志著徐州軌道交通一號線一期工程盾構(gòu)作業(yè)開始進入倒計時。

重達450噸 國際領(lǐng)先水平盾構(gòu)機

11月30日上午，記者在中建交通建設(shè)集團有限公司承建的徐州軌道交通一號線一期工程09標段路窩村站至杏山子站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井旁看到，一個直徑約6米多的巨大鐵圓盤和一個大圓桶“靜躺”在運輸車上，旁邊有一個圓桶型物體。

“這些就是盾構(gòu)機最重要的三個組成部分：刀盤、前盾及中盾。”09標項目經(jīng)理孫立東說，此臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機采用“維爾特”技術(shù)，設(shè)備體積龐大、配置精良、功能強大、性能完善，各項技術(shù)指標達到國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平。據(jù)了解，該臺盾構(gòu)機外徑為6.48米，總長84米，盾構(gòu)機總重450噸，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機、螺旋機、設(shè)備橋架、后備臺車等12個部分組成。

途經(jīng)1300公里運抵徐州 月底前組裝完畢

孫立東說，盾構(gòu)施工具有安全性高、自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快(是暗挖施工的5至8倍，每天能掘進10至12米)、一次成洞、不受氣候影響等優(yōu)點。這臺盾構(gòu)機是按照徐州的地質(zhì)條件制造的。盾構(gòu)機從遼寧省遼陽市起運，總里程約1300公里，沿途克服了雨雪天氣、超高超寬件限制等難題，歷時10天運抵施工現(xiàn)場。為了讓盾構(gòu)機在抵達施工現(xiàn)場后就開始組裝，項目部加大人力、物力、機械設(shè)備投入，9月份開始盾構(gòu)始發(fā)段的土方開挖施工，始發(fā)段長90米，寬11米，標準凈空5.5米，分成5段，目前3段已完成施工，后2段將于12月3日前完成。

中建華東投資有限公司相關(guān)負責(zé)人稱，這臺盾構(gòu)機是徐州首臺盾構(gòu)機，也是用于徐州軌道交通一號線一期工程隧道施工的第一臺盾構(gòu)機，現(xiàn)代盾構(gòu)機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、自動測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，可以按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計改造，該臺盾構(gòu)機將從路窩村站至杏山子站區(qū)間始發(fā)進行約1500延米的隧道掘進施工。

孫立東說，在盾構(gòu)機組裝時，我們會先進行設(shè)備橋架的組裝，隨后是后備臺車等，最后將是盾構(gòu)機核心刀盤、前盾、中盾、盾尾的組裝，預(yù)計12月20日前全部組裝完畢，保障年底前盾構(gòu)作業(yè)施工開展。

作為徐州三重一大工程“重中之重”，徐州軌道交通一號線一期工程西端起于杏山子大道路窩村站，沿老徐蕭公路—三環(huán)西路—淮海西路—淮海東路—徐州火車站—淮海東路延長段—三環(huán)東路—和平路—高鐵徐州東站走行，途經(jīng)徐州汽車客運西站、人民廣場、彭城廣場、徐州火車站、徐州民營工業(yè)園，止于徐州東站，全長21.8公里。徐州軌道交通一號線一期工程全線共設(shè)18座車站：路窩村站、杏山子站、韓山商業(yè)街站、工農(nóng)北路站、人民廣場站、蘇堤北路站、西安路站、彭城廣場站、文化宮站、徐州火車站、站東廣場站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學(xué)院東路站、一號路站、振興路站、徐州東站站，除路窩村站為地上車站外，其余均為地下車站。