北京車展過去不久，深港澳車展接踵而至，對(duì)于很多觀展的朋友們來說，除了看到一些炫酷到不要不要的新車和相關(guān)汽車產(chǎn)品，那些亮瞎眼的概念車也讓很多人流連忘返，北京車展期間，自主品牌長(zhǎng)安汽車發(fā)布了一款中大型SUV—CS95，卻遭到很多人的吐槽：“這和說好的不一樣�。�”，“和概念車比起來，沒有那么炫酷”，那么也引出一個(gè)問題，概念車和量產(chǎn)車之間到底有什么關(guān)系，概念車為什么很難被量產(chǎn)？

　　回答這些個(gè)問題，說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說難也難，我們都知道，車企在推出一款新車之前，都會(huì)先推出一個(gè)比較吸引注意力的概念圖，很少有車企會(huì)將這個(gè)概念圖做成實(shí)車，除非這款車在未來將要量產(chǎn)或者對(duì)品牌來說意義非凡，所以我們看到了很多國(guó)際廠商會(huì)在一些正式的場(chǎng)合展示自家的概念車，但是我們很少看到有廠商最終將概念車完全付諸量產(chǎn)，絕大多數(shù)產(chǎn)品都會(huì)在量產(chǎn)之后，最大限度的向?qū)嵱眯院褪袌?chǎng)靠攏。

　　既然絕大多數(shù)的概念車都沒法變成量產(chǎn)車，那么為什么還有廠商做出概念車打自己的臉，在我們看來，概念車的意義并不在于能不能順利量產(chǎn)，更多的是向消費(fèi)者或者市場(chǎng)展示自己的設(shè)計(jì)能力，所以這些概念車大多都是天馬行空，大收大放，充滿科技感和未來感。可能在最近一兩年內(nèi)這些車都很難被量產(chǎn)，但是在未來整體技術(shù)達(dá)到量產(chǎn)要求時(shí)，這些天馬行空式的設(shè)計(jì)或許就能引領(lǐng)時(shí)尚了，所以概念車的意義更多的是在于體現(xiàn)廠商的研發(fā)和設(shè)計(jì)實(shí)力。

　　其實(shí)對(duì)于挨罵的長(zhǎng)安汽車也是如此，最近兩年，長(zhǎng)安汽車在自主品牌陣容中的位置越來靠前，尤其是在2014—2015年的車市寒冬中，長(zhǎng)安汽車反倒逆勢(shì)上揚(yáng)，逸動(dòng)、悅翔系列、CS75、CS35等產(chǎn)品的銷量在自主品牌中位居前列，尤其是逸動(dòng)和CS75。

　　在這樣的情況下，長(zhǎng)安勢(shì)必不會(huì)甘愿在低級(jí)市場(chǎng)低速前行，所以長(zhǎng)安的研發(fā)部門在前兩年搞出了一款很科幻的cs95概念車，受到很多的關(guān)注，我想至少證明長(zhǎng)安現(xiàn)在的設(shè)計(jì)能力已經(jīng)比較成熟，但是量產(chǎn)車完全忠于概念車，要走的路或許超出了很多人的預(yù)期，尤其是對(duì)長(zhǎng)安這種在中國(guó)品牌陣營(yíng)中尚屬可以，但是和國(guó)際大廠依然差距頗大的品牌！

　　本田曾經(jīng)發(fā)布過一款霸氣十足的SUV概念車Concept D，從這款概念車的造型來看，如若能順利量產(chǎn)的話，那一定是一款非常受歡迎的中大型SUV產(chǎn)品，但是今年北京車展這款車概念車的量產(chǎn)版本冠道發(fā)布之后，讓很多人大跌眼鏡，完全沒有了概念車霸氣十足的樣子了，完全向?qū)嵱眯院徒档蜕�產(chǎn)成本靠攏了，所以很多人對(duì)這款新車的評(píng)價(jià)其實(shí)并不高，甚至還不如本田思域獲得的贊譽(yù)多！

　　其實(shí)對(duì)于量產(chǎn)車來說，要考慮的參考因素很多，完全不能像概念車的設(shè)計(jì)師一樣大筆一揮就給做出來了，我們知道量產(chǎn)車最終目標(biāo)地就是市場(chǎng)，而對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，并不是所有的消費(fèi)者都會(huì)喜歡炫酷的造型，而且值得注意的是，一般情況下，概念車不會(huì)考慮產(chǎn)品的空間、實(shí)用性乃至安全性，而更多關(guān)注的是外形和科技感，所以對(duì)于需要將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的廠商來說，更多要將注意力放在實(shí)用性上，如何在空間上做的更大、配置更實(shí)用、開起來更順手才是重中之重，那么將影響這些初衷的炫酷設(shè)計(jì)和未來科技裁掉，也就在情理之中了。

　　另一方面，對(duì)于廠商來說，考慮更多的或許就是成本，反映到市場(chǎng)上也就是最終的售價(jià)上，其實(shí)對(duì)于一個(gè)有設(shè)計(jì)和制造能力的廠商來說，將概念車生產(chǎn)出來并不是特別難的事，但是要付出的代價(jià)或許將是巨大的，整車鈑金、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、組裝系統(tǒng)都需要全新的生產(chǎn)組裝線來完成，這樣一來，這些巨額成本最終都要分?jǐn)偟绞蹆r(jià)上，那么問題來了，一個(gè)廠商舉全部之力將概念車完成量產(chǎn)，對(duì)于廠商來說，這些車賣給誰？而對(duì)于喜歡這些概念車的消費(fèi)者而言，有幾個(gè)人能買得起？對(duì)比之下，這樣“雙輸”的結(jié)果我想廠商和消費(fèi)者都不愿看到吧！這也是很少有廠商將概念車訴諸量產(chǎn)的原因之一。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，對(duì)于產(chǎn)品的任何評(píng)價(jià)都是值得采納的，畢竟產(chǎn)品最終要在消費(fèi)者手中體現(xiàn)它的價(jià)值，但是概念車變成量產(chǎn)車并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過程，所以即使廠商最終推出的產(chǎn)品和概念車有較大差距，我們也沒必要過多苛求，我們認(rèn)為，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，實(shí)用性和合適的價(jià)格才是最最重要的！