原標題：[原創(chuàng)]大眾拒絕向歐洲車主賠償 稱將盡力維修

日前，我們從海外媒體(英國《獨立報》)獲悉，大眾“排放門”事件之后，美國司法部以大眾違反一系列環(huán)保法律為由要求將其告上法庭，大眾因此也面對最高460億美元的巨額罰金。與之形成鮮明對比的是，目前為止歐洲方面還沒有對大眾集團展開任何法律行動。

歐盟工業(yè)專員伊麗莎白-卞科夫斯卡上周致信大眾首席執(zhí)行官穆勒，她在信中指出大眾汽車的歐洲消費者有權(quán)利要求獲得補償。大眾方面拒絕了向歐洲消費者進行補償?shù)囊�求，其稱沒有理由將向美國消費者進行補償?shù)霓k法在歐洲復制實施。

在穆勒同伊麗莎白-卞科夫斯卡舉行會談之后，大眾方面表示：“我們在歐洲市場將集中力量對車輛進行維修和相關(guān)服務(wù)。美國和加拿大市場的情況同其他市場沒有可比性，因此想消費者補償一事也無法簡單的在其他市場復制。”

歐洲汽車廠商的請求

據(jù)英國《獨立報》網(wǎng)站報道，就在歐洲議會宣布對大眾“排放門”事件進行特別調(diào)查之后，多家歐洲汽車制造商已經(jīng)向歐洲決策層請求獲得更多的理解和問題處理時間。

一個由45位跨黨派歐洲議會議員組成的委員會將在12個月的時間里調(diào)查大眾是如何使用作弊軟件在尾氣排放測試中蒙混過關(guān)的。上述委員會還會調(diào)查大眾在“排放門”事件中是否得到了歐盟委員會和歐盟成員國政府的“關(guān)照”。

戴姆勒集團主席、梅賽德斯奔馳品牌負責人蔡澈在接受記者采訪時表示，歐洲汽車業(yè)界已經(jīng)承諾將生產(chǎn)更為清潔的車輛。蔡澈強調(diào)稱：“我們完全接受減少廢氣排放所應(yīng)承擔的責任，但對于減排新辦法的實施操之過急的話可能無法取得理想的效果。”

蔡澈本人同時還擔任歐洲汽車制造業(yè)協(xié)會的總裁，他將“排放門”事件歸咎于模糊不清的尾氣排放測試標準。

大眾首席執(zhí)行官：穆勒

歐盟成員國是否知情

全球范圍內(nèi)最多或有1100萬輛大眾柴油車型被安裝了尾氣測試的作弊軟件。歐洲議會的特別調(diào)查委員會將會查明是否由歐盟成員國政府在“排放門”事件曝光之前就已經(jīng)對此知情，以及針對大眾的做法，知情國政府為何沒有對其施加懲罰以阻止事態(tài)蔓延。

比利時前首相、歐洲議會自由黨團主席居伊·費爾霍夫施塔特(Guy Verhofstadt)在接受記者采訪時表示：“事情已經(jīng)朝著非常錯誤的方向去發(fā)展，我希望特別調(diào)查委員會能查明為何歐盟的相關(guān)規(guī)定為何沒有被遵守。”另有歐洲議會議員對于特別調(diào)查一事的態(tài)度更為緩和，有人表示：“特別調(diào)查的目的不是對誰展開調(diào)查，而是制定出解決問題的辦法。”

　　進行特別調(diào)查是歐洲議會對“排放門”事件做出的眾多反應(yīng)之一。本周，歐洲議會宣布針對一項歐盟成員國政府提出的放松實際駕駛尾氣排放測試標準議案的投票表決將延期至下月舉行。

值得注意的是，針對上述議案的投票表決已經(jīng)遭到了部分歐洲汽車大國的壓力。有歐洲議會議員指出，上述議案如獲準通過，那么歐洲范圍的柴油汽車氮氧化物的排放上限將會大幅提高。一些專家則指出，上調(diào)尾氣排放標準有違歐盟相關(guān)法律的規(guī)定。氮氧化物常見于柴油汽車的尾氣之中，其被認為是影響全球氣候變化的罪魁禍首之一。

編輯點評：由此可見，中國人所說的(地方保護)對車企的作用是非常大的。