最近各類專車在廣州發(fā)展迅猛，記者調(diào)查獲悉，滴滴快的在廣州的司機超過了1.5萬人，加上優(yōu)步等平臺，廣州的專車司機已超過2萬人。與此同時，近兩個月，由于滴滴抽成提高至20%，加上收入來源大比例的獎勵部分連連下降，不少司機難以忍受平臺多變又苛刻的政策。曾參與交通部政策討論的廣州市政協(xié)常委曹志偉向記者透露：《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》近期將向社會公開征求意見，管理辦法出臺后，成為專車司機的門檻將更高。滴滴快的對此回應稱，希望管理辦法以市場的需求作為標準，他們也會遵守政府、監(jiān)管部門出臺的相關規(guī)定。
廣州專車司機超2萬
按照目前的交通法規(guī)，私家車通過掛靠專車平臺載客屬于“非法運營”，一旦被交通管理部門抓獲將被處以巨額罰款。但是由于目前各專車平臺上的私家車太多，部分市民也十分支持專車運營，交通管理部門難以查處。
媒體報道的數(shù)據(jù)顯示，截至9月滴滴快的全國平臺上加盟的私家車司機已達704萬人，并且這個數(shù)字還在急劇增長。美國互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺公司優(yōu)步自推出“人民優(yōu)步”以來，私家車車主注冊“井噴”，目前已覆蓋200多個城市，從去年中國區(qū)域的日均1000單發(fā)展到現(xiàn)在的日均100萬單，在各大城市的注冊車輛達66萬輛，活躍數(shù)在22萬輛左右。
最近兩個星期，記者從滴滴司機獲悉，搶單的司機一直在明顯增加，雖然仍有單可跑，但單數(shù)已明顯下降。滴滴專車軟件帶有同城接單排名，廣州滴滴在冊司機已超過15000人當天有跑單。如果加上神州、易道、優(yōu)步等專車平臺，廣州的專車數(shù)量超過了2萬臺。
有不少專車司機反映，他們平日早晚出車時間近8小時，周末全天出車12小時，工作時長已遠超8小時，但是開專車的收入每月不足5000元，這些專車司機將此歸咎于滴滴快的補貼的下降以及收取百分之20的抽成。
據(jù)他們介紹，滴滴近期有20%的抽成比例，加上租賃平臺抽成5%，每做一單司機至少就得繳納25%的提成。而且高峰時段的每單1.5倍獎勵，實際是扣除25%以后再乘以1.5的。沖單獎的條件也變得更加嚴苛，除星級要求外，任務也提高了，但獎勵金額卻在變少。最近每日完成15單能達到，但獎勵只有100元；而完成25單非常難，即使完成，獎勵也只有200元。
出租車日均客運量不斷下降
廣州市交委相關人士則透露，根據(jù)廣州市交通部門發(fā)布的2015年第7期《廣州交通運輸月報》。相關數(shù)據(jù)顯示，7月廣州出租車日均客運量為174萬人次，而三四月份，廣州出租車的日均客運量都為199萬人次左右，五六月分別為189萬人次和178萬人次。
廣州交通集團出租汽車公司相關人員介紹，廣州今年前7個月的公共交通日均客運量分別是1562萬、1268萬、1590萬、1619萬、1558萬、1549萬、1587萬人次。在公共交通日均客運量總體上升的情況下，出租車日均客運量卻在下降，這是受專車等因素影響。根據(jù)觀察，8月出租車司機的生意稍有好轉(zhuǎn)，因為專車比例有所下降。而隨著專車司機的待遇下降及部分司機選擇不出車或離職，出租車公司的出車量和司機的載客量略有好轉(zhuǎn)。
■各方意見
出租車公司
希望和專車公平競爭
廣州一家大型出租車公司管理人士就此向記者表示，專車出現(xiàn)以來出租車公司生意大幅下降，日子很難過。目前的政策法規(guī)下，出租車和專車根本不是平等競爭的關系——出租車公司需要交納各種營業(yè)稅和增值稅，專車公司沒有；出租車需要安裝各種安全設備、進行各種例行檢查，交納各種稅費，專車也沒有。因為專車的非法運營身份，它們的運營成本大大低于出租車，這導致其收費比出租車要低很多，當然市民愿意去坐專車而不是出租車。
他建議，不論未來專車如何合法化，政府出臺的管理政策要么讓出租車和專車錯位發(fā)展，出租車針對普通市民消費而專車針對高端人士出行，兩者定價一高一低完全錯開，要么讓出租車和專車在同一市場上平等競爭，大家都針對普通市民出行，但是政府對兩者的稅費標準是一致的，不能專車少收出租車多收，這樣會導致出租車行業(yè)不公平競爭。
專車司機
政策變動太大會考慮退出
同樣是專車司機，有些只是拿私家車出來偶爾兼職補貼油費，有些則是全職跑運營靠它吃飯，這兩個不同的群體對于國家專車合法化的政策訴求明顯不同。
掛靠在滴滴平臺上的專車司機黃先生屬于兼職開專車，自己在崗頂電腦城有個小檔口，只有在生意不忙的時候才出來拉客補貼油費。他告訴記者，自己出來開專車也就是玩票性質(zhì)，因為門檻低，注冊過程非常簡單。如果以后政策要求所有專車司機都要經(jīng)過嚴格的考試才能上崗，自己會考慮退出不開了，反正也不靠專車養(yǎng)家。
剛剛買了新車掛了外地牌開專車的小程則是另外的情形，他目前一天開車接近12小時，從早上8點到晚上8點，只要有單就接多拉快跑，他說自己已經(jīng)把十多萬積蓄都拿來做專車了，只要政府不打擊就會一直干下去，未來就算專車司機的門檻再高，自己也會努力做下去，只要不像出租車一樣向公司交份子錢。
專車駕駛員和車輛將有準入門檻
曹志偉
市政協(xié)常委曹志偉不久前也參與了交通部專門就專車監(jiān)管立法召開的研討會。他表示，對于出租車行業(yè)改革、網(wǎng)絡預約出租車的管理，交通部今年內(nèi)將各自出臺《關于進一步深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》進行規(guī)范。
據(jù)他介紹，在研討會上針對出租車數(shù)量、類型無法滿足市民出行需求的情況，交通部的改革意見討論稿中已經(jīng)考慮對出租車運力規(guī)模實行動態(tài)調(diào)整，綜合考慮人口、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通擁堵情況等因素，并且每年評估市場供求情況，及時調(diào)整。出租汽車還被分為巡游出租車和預約出租車(即專車)，預約出租車不能巡游攬客。
討論會上也提出對專車的駕駛員、車輛設置準入門檻，如：應具備一定時間安全駕駛經(jīng)歷；無危險駕駛違法犯罪記錄；約租車車輛應為七座及以下乘用車；車輛使用性質(zhì)為預約出租車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置等。在討論會上，曹志偉和多位專家還建議專車向私家車放開，免費向司機發(fā)放牌照的同時對所有司機進行監(jiān)管。
曹志偉介紹，意見稿應該會延續(xù)傳統(tǒng)監(jiān)管出租汽車的思路。根據(jù)2013年開始實施的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，小、微型出租客運汽車使用年限為8年，超過使用年限要強制報廢。小型私家車行駛60萬公里才視為報廢，且沒有年限限制。
目前，滴滴快的等國內(nèi)專車平臺，大多數(shù)司機及車輛來源均為私家車，而Uber甚至在全球都沒有自營車輛。而專車從業(yè)資格證的考核，提高了專車司機從業(yè)門檻和時間資金成本。最終導致專車市場出現(xiàn)萎縮，這將可能導致大量專車司機流失。
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