數(shù) 據(jù)統(tǒng)計，自2008年12月以來，我國乘用車在今年6月產(chǎn)銷同比首次出現(xiàn)雙雙下降，四類乘用車品種產(chǎn)銷均呈一定程度下滑。其中，轎車銷售84.62萬輛， 環(huán)比下降6.70%，同比下降14.91%；SUV銷售44.82萬輛，環(huán)比下降2.40%，同比增長37.75%；多功能乘用車MPV銷售12.60萬 輛，環(huán)比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車銷售9.10萬輛，環(huán)比下降11.25%，同比下降22.48%。

 

　　“6月份乘用車產(chǎn)銷下滑，雖然與2008年的數(shù)據(jù)類似，但2008年是全球經(jīng)濟危機爆發(fā)造成經(jīng)濟下行，今年國民經(jīng)濟的放緩與2008年不同，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也能看到轉型升級痕跡。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示。

 

　　今 年上半年，乘用車銷量超過千萬輛，達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。轎車銷售578.93萬輛，同比下降 5.89%；SUV車型銷售266.12萬輛，同比增長45.94%；多功能乘用車MPV銷售101.63萬輛，同比增長15.26%；交叉型乘用車銷售 62.88萬輛，同比下降19.03%。

 

　　“與上年同期相比，轎車結束增長，交叉型乘用車降幅略有加大，SUV和MPV增幅趨緩。”中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華稱。

 

　　與 去年自主品牌表現(xiàn)欠佳相反，今年上半年自主品牌乘用車市場份額出現(xiàn)上升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，自主品牌共銷售418.46萬輛，同比增長 14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，市占率比上年同期提升3.54個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車市占率均呈下降趨勢，德系降 幅最大。

 

　　SUV車型的快速增長令自主品牌受益頗多。但該車型的井噴式增長還能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)對此也充滿擔憂。董揚認為，對自主品牌 發(fā)展來講，除了SUV，小型MPV的出現(xiàn)或能帶來新的發(fā)展空間。“這類車型完全根據(jù)中國市場需求進行技術開發(fā)，或將成為中國汽車市場的新特色。”

 

　　除 此之外，新能源汽車市場的快速發(fā)展，也將成為未來中國車市的新亮點。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同 比分別增長2.7倍和2.4倍。1-6月新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

 

　　其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍，占到上半年新能源汽車總銷量的36%。

 

　　董揚預計，2015年我國新能源汽車銷量有希望完成15萬輛。這與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的“2015年新能源產(chǎn)銷量達50萬輛”的目標尚有差距。對此，董揚稱：“今年的目標銷量很可能完不成，但是明年應該會實現(xiàn)。”