據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的報告，2014年全國汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡數(shù)量增長率為6.5%，增速放緩，低于乘用車銷量增速。4S店高投入、依賴高庫存量定較高銷售目標的模式弊端凸顯，新形勢下汽車流通業(yè)亟待新思路破題。

　　經(jīng)銷商增速放緩弊端凸顯

　　根據(jù)奧德思研究的數(shù)據(jù)，截至2014年末，合資品牌廠家經(jīng)銷商數(shù)量最高，達到12252家，占全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡的46.5%；進口車品牌網(wǎng)絡數(shù)量最低，為2483家，占比9.4%；自主品牌網(wǎng)絡數(shù)量為11632家，占比44.1%，若剔除江淮、寶駿將新乘用車品牌、產(chǎn)品植入原有經(jīng)銷商網(wǎng)絡的非常規(guī)增量后，自主品牌網(wǎng)絡數(shù)為8392家。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅解釋，在2月份春節(jié)節(jié)前購車的影響下，3月份前兩周市場不活躍，成交率低，再加上3月份各廠商年度目標和商務政策明朗，經(jīng)銷商提車量加大，庫存增加。

　　在銷量不佳的大背景下，4S店依賴高庫存量定較高銷售目標的模式弊端凸顯。郎學紅還給記者算了一筆賬，算上場租、建設費、設備物料費、首期進貨、人員工資、流動資金和其他經(jīng)營費用，一般來說一個4S店的建店投資在2200萬左右，高端品牌為此費用的1.5-5倍。

　　渠道輕資產(chǎn)化成趨勢

　　傳統(tǒng)渠道面臨來自各方面的挑戰(zhàn)，回收成本周期較長，資金利用率低，隨著互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展，電商等也在擠壓傳統(tǒng)渠道的生存空間，投資過大導致資產(chǎn)壓力大，部分品牌渠道發(fā)展受阻，而渠道輕資產(chǎn)化成為了新形勢下經(jīng)營突圍的新思路。

　　新年伊始，沃爾沃汽車就在全國啟動了新一輪經(jīng)銷商拓展計劃。這份針對全國40余個城市和地區(qū)的計劃，規(guī)定最低投入僅需200萬-300萬元，最高也不到2000萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也可精簡至1個和2個。沃爾沃還將其未來加盟的經(jīng)銷商分為五個級別，最低級別的經(jīng)銷商開店前五年平均年銷量只需要達到50輛的“小批量”銷售。

　　據(jù)介紹，渠道輕資產(chǎn)化包含固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)兩方面的改造，沃爾沃的新計劃是對固定資產(chǎn)的創(chuàng)新舉措。渠道模式多樣化、優(yōu)化網(wǎng)絡成本，合理控制網(wǎng)絡規(guī)模，建立展廳、體驗中心，也是固定資產(chǎn)實現(xiàn)輕量化的可行途徑。

　　■ 聲音

　　關(guān)注盈利能力是根本

　　針對渠道輕資產(chǎn)化的提議，部分經(jīng)銷商負責人認為，資產(chǎn)輕量化是新形勢下的新思路，值得嘗試，但根本上還是需要廠家更關(guān)注經(jīng)銷商的盈利能力。

　　龐大集團董事總經(jīng)理李金勇在去年履新時就提出要對集團資產(chǎn)進行梳理，“優(yōu)良的資產(chǎn)如何優(yōu)化；一般性的資產(chǎn)如何處置；閑置置產(chǎn)和不良資產(chǎn)如何處理”，他認為資產(chǎn)梳理分為上述三方面，通過資產(chǎn)的輕量化可以使包袱降低，也是未來的方向。同時龐大集團也會對品牌、店面和區(qū)域進行梳理。“我們會考量哪些品牌適合做，哪些品牌沒有前景，沒有前景的，廠商商務政策差的，我們有可能會采取一些措施。”

　　同時，李金勇認為，這一系列做法是維持企業(yè)良性運轉(zhuǎn)的措施，但廠家還是需要關(guān)注經(jīng)銷商的盈利能力。“汽車廠商應該形成讓經(jīng)銷商盈利的思維，打造經(jīng)銷商滿意度。”

　　針對沃爾沃汽車新的經(jīng)銷商拓展計劃和渠道輕資產(chǎn)化趨勢，寰宇恒通總經(jīng)理劉永彪認為，“類似沃爾沃這樣的做法可以說在行業(yè)內(nèi)開了先河，是合理的，而且比較符合市場實際。”他認為資金運轉(zhuǎn)狀況良好的經(jīng)銷商目前并沒有太多渠道輕資產(chǎn)化方面的考慮，創(chuàng)新盈利模式，提升盈利能力才是關(guān)鍵。