2014 年，英菲尼迪的品牌曝光幾乎達到了瘋狂的地步，通過一系列的電視贊助和營銷，“敢愛”的口號深入人心。但是當你在街上多加觀察就會發(fā)現(xiàn)，這個品牌的車子并不多見，出現(xiàn)的幾乎絕大部分都是 SUV 車型，他們力推的入門級豪華車 Q50，幾乎算得上是“稀有車型”。除了“敢愛”，英菲尼迪到底在做什么？

答案是，他們把 Q50 加了個”L“，身份從進口變成了國產。”東風英菲尼迪“，這個拗口的名字會出現(xiàn)在新車的屁股上。空間更大了，價格更低了。

多了“L”，少了什么？

我喜歡 Q50，但是面對這臺 Q50L，我卻不太“敢愛”。

原因嘛，我是一個標準的“短軸愛好者”和“原汁原味愛好者”，至今對于 A4、寶馬 3 系、奔馳 C 級的加長耿耿于懷，加長的空間對我來說沒太大意義，但是不再“原汁原味”，我對此特別介意，也正因為如此，Q50 的存在才讓我覺得彌足珍貴。

但是現(xiàn)在，它也不可避免的加長了，而且是在它本來就已經夠長的基礎上。另外，身份也不再是“原裝進口”，出生地從日本櫪木變成了中國湖北襄陽，這讓我擔心，質量靠譜嗎？這種擔心，在我看到襄陽工廠生產線的照片之后變得更加強烈。和 ABB 在中國的生產線相比，襄陽的生產環(huán)境和設備讓你很難聯(lián)想到“豪華品牌”。

英菲尼迪顯然早就預料到了這種顧慮，所以你在各大網(wǎng)站上都可以了解到關于襄陽工廠生產品質方面的信息。英菲尼迪想說的是，襄陽很靠譜，他們做了很多改變來保證車子質量，國產的英菲尼迪品質不輸于原裝進口版本。

好了，看過那些介紹，相信很多人可以打消顧慮，但是我覺得，介意屁股上“東風英菲尼迪”這幾個字的，肯定不在少數(shù)。多的是六個中國字，少的是滿滿的逼格，這其中也包括我。聲明，這絕不是崇洋媚外。

誰“敢愛” Q50L？

對于我們這群人來說，建議英菲尼迪還是不要爭取了，我們的菜是進口的 3.7 排量版本以及混動版本。至于這輛 2.0T 的 Q50L，買它的會是什么樣的人？

首先你得明白，它的競爭對手到底是誰。數(shù)數(shù)這個級別的車型吧：除了剛才說到的 ABB 那“老三樣”，別忘了還有 S60L、ATS-L ，競爭不可謂不激烈。

Q50L 想被人買走，必須要過這幾關：

首先是品牌。很多人還是怕砸車的，在我給朋友推薦時，這個顧慮被好幾個人提及。如果接受不了它是日本品牌的事實，那 Q50L 肯定就與其無緣了。

其次是性價比。Q50L 的價格相比 ABB 要便宜不少，它用的發(fā)動機變速箱和奔馳 C 260 L 一模一樣，但是價格低了好幾萬。雖然在動力上還是不如 ATS-L，但面對同級別的其他幾款 2.0T，已經足夠有競爭力了。而且，它的配置并不低。

第三是外觀。相比于濫了大街的 A4L，寶馬 3 系，Q50L 占了新鮮這一點，并且在我看來，它其實足夠漂亮。雖然外觀好看與否是一個特別主觀的事，但 Q50L 至少客觀上不輸于對手。

最后一點，還是品牌。我曾經假設過，面對我喜歡的奔馳 C 級和 Q50L，我到底該怎么選？要知道，在這個級別上，其實每個人都只有一次選擇的機會，雖然東風英菲尼迪便宜，但是加幾萬就能買奔馳，這個矛盾點讓我十分糾結。

以上四點總結起來，應該這么說：和沃爾沃、凱迪拉克的那兩款車相比，Q50L 有足夠的競爭力，但問題是，英菲尼迪的野心不止于此。建立合資公司、推進車型國產，他們的目標毫無疑問是要比肩 ABB。從 S60L、ATS-L 那里搶客戶容易，但從 ABB 手里奪食，難度顯然略大。

這時，在“敢愛”上扔出去的錢，就到了該聽見回聲的時候了。英菲尼迪前期辛辛苦苦做的品牌建設，不能不說是為國產車型鋪路�，F(xiàn)在，品牌影響力有了，更有競爭力的產品有了，銷量再不見起色的話，之前砸的錢，就太讓人心疼了。

其實對我來說，如果資金足夠，如果它沒有國產，我想我會買一輛 Q50，但是如今國產了，加長了，忽然覺得，即使還有進口版，我也不太想買。因為它真的有可能淪為“街車”，在我心里，英菲尼迪之所以氣質獨特，“小眾”二字是很重要的原因。對我來說這是愛好，對英菲尼迪來說這是生意，既然是生意，“小眾”換不來利潤。

于是，我現(xiàn)在的心情還是有些糾結。