當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車媒體“老濕”們空降廣州，忙忙噠地跑完了媒體日當(dāng)天的新車發(fā)布會(huì)，這邊洛杉磯車展也迎來了第二日的高潮。

今年的洛杉磯車展比廣州車展早一天開幕�；顒�(dòng)當(dāng)天（本周三）奧迪首席技術(shù)運(yùn)營(yíng)官Ulrich Hackenberg、大眾集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Heinz-Jakob共同就「大眾的未來技術(shù)路線規(guī)劃」做了主題演講。不少記者詢問奧迪何時(shí)會(huì)發(fā)布一款續(xù)航里程在322~483公里的純電動(dòng)汽車，以應(yīng)對(duì)特斯拉不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。  

Hackenberg博士表示奧迪目前共有兩款長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車正在研發(fā)，其中一款很有可能會(huì)在明年1月的底特律車展上發(fā)布。首先是全電動(dòng)的奧迪R8，不過考慮到目前R8的售價(jià)已經(jīng)高達(dá)11.59萬美元，因此電動(dòng)版的R8作為一款造型「拉轟」兩座的超級(jí)跑車顯然只會(huì)更貴，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后價(jià)格可能在14萬美元左右。

結(jié)合之前信息估計(jì)，奧迪R8電動(dòng)版的續(xù)航里程估計(jì)接近322公里，但Hackenberg表示其續(xù)航里程能夠達(dá)到450公里。顯然這樣牛逼的結(jié)果是在「歐洲駕駛循環(huán)」（European drive cycle）的標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)得的，但相比嚴(yán)苛的「美國(guó)EPA循環(huán)」（U.S EPA cycle），歐洲標(biāo)準(zhǔn)不知要寬松多少倍。  

這里我們可以進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算：1英里=1.609公里，所以450公里換算成英里要略低于300。然而根據(jù)「美國(guó)EPA循環(huán)」測(cè)得的續(xù)航里程值要比經(jīng)由「歐洲駕駛循環(huán)」測(cè)得的數(shù)據(jù)低約30%，這么一來，顯然電動(dòng)版奧迪R8的續(xù)航里程值只有200英里（322公里）左右。  

咦？200英里…這跟特斯拉第一代產(chǎn)品Roadster的續(xù)航里程相差無幾。作為特斯拉唯一的一款超跑電動(dòng)車，Roadster從2008年開始銷售，到2012年停產(chǎn)共出售整車2500臺(tái)。其實(shí)從投資的角度考慮，限量生產(chǎn)的超跑車并不能帶來多大程度的收益。

回到Hackenberg博士的演講，其實(shí)下半部分更精彩。他不僅透漏了奧迪R8電動(dòng)版的部分信息，最重要的是奧迪計(jì)劃在2017年推出另一款純電動(dòng)汽車。雖然并沒有特別指出它是豪華轎車、五門掀背車、跨界車或是SUV，但表示這輛電動(dòng)車的空間很大，能夠滿足五位成人的乘坐需求，同時(shí)行李箱的置物空間也十分可觀。  

不過說到大家感興趣的「續(xù)航里程」，Hackenberg這次“聰明地”并沒有給出具體數(shù)字，只表示這輛電動(dòng)車的續(xù)航肯定要比R8電動(dòng)版表現(xiàn)突出，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是300英里（約483公里）。不過顯然這是目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的分水嶺，能否對(duì)特斯拉構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅，先得看看續(xù)航夠不夠。  

當(dāng)然，僅憑這些信息現(xiàn)在也無法推斷出奧迪這輛續(xù)航480多公里電動(dòng)車的售價(jià)，而其中奧迪為此投入的研發(fā)以及生產(chǎn)成本更不得其詳。松下是奧迪第一款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車型A3 e-tron的電池供應(yīng)商，同時(shí)奧迪也把LG化學(xué)納入了二級(jí)電池供應(yīng)商名錄。但大眾集團(tuán)作為奧迪的母公司，選擇了三星為2016款帕薩特GTE供應(yīng)電池。  

就奧迪和大眾集團(tuán)而言，進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，他們有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。首先大眾集團(tuán)的年產(chǎn)能已經(jīng)接近1000萬臺(tái)，和豐田、通用不相上下；其次大眾集團(tuán)還擁有非常靈活的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，能夠滿足不同動(dòng)力總成系統(tǒng)（汽油/柴油/油電混動(dòng)/插電式混動(dòng)/純電動(dòng)/壓縮天然氣/氫氣/燃料電池等）的制造需求；再次，對(duì)一家年產(chǎn)量近1000萬的主機(jī)廠來說，擁有的采購優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)非其他小廠可比。像日產(chǎn)和菲亞特這樣，平均每年只生產(chǎn)不到500萬輛汽車的制造商，就經(jīng)常抱怨他們因產(chǎn)能不足而造成的劣勢(shì)地位。  

因此，如果奧迪和大眾真的是在非常認(rèn)真地考慮通過布局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來提高自己整體競(jìng)爭(zhēng)力的話，那么恐怕特斯拉及其他「蠢蠢欲動(dòng)」的電動(dòng)車品牌要小心了。大眾的成本控制在行業(yè)里出了名，它幾乎會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成威脅。所以，奧迪這款續(xù)航里程在480公里以上，目標(biāo)直逼特斯拉Model S的純電動(dòng)汽車聽起來非�？孔V，我們現(xiàn)在要做的就是靜靜地等待著它在2017年的量產(chǎn)。