據(jù)美國媒體Leftlanenews10月24日消息，日前，瑞典一家專業(yè)汽車媒體對2015新款本田CR-V進(jìn)行了麋鹿測試，不料卻發(fā)現(xiàn)改款新車全時四驅(qū)系統(tǒng)存在缺陷。

　　《技術(shù)世界》(Teknikens Varld)進(jìn)行測試時，是使本田CR-V的前車輪停在摩擦輪上，且全程都保持一定傾斜度。令人沒想到的是，該車并沒有將扭矩自動轉(zhuǎn)移到后車輪上，全部的動力輸出還是只有前輪負(fù)責(zé)。

　　在測試視頻中可以看出，本田CR-V幾次試圖爬上小山，但還是在前輪保持高速旋轉(zhuǎn)時停頓了至少15s，這在汽車離開摩擦輪前會大大增加每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。

　　值得注意的是，《技術(shù)世界》在對2014款本田CR-V進(jìn)行測試時也遇到了同樣問題，本田當(dāng)時針對此問題進(jìn)行了軟件升級，重新設(shè)計(jì)了全時四驅(qū)系統(tǒng)來解決該問題，但現(xiàn)在看來，這個問題并沒有妥善解決。

本田汽車公司很快做出了回應(yīng)，聲稱針對全時四驅(qū)系統(tǒng)的測試場景很不合理。全時四驅(qū)系統(tǒng)的失靈應(yīng)該歸咎于后差速器的轉(zhuǎn)矩極限。本田CR-V的后差速器向來以輕量級和燃料高效而著稱，但在這樣一個扭矩分離的極端測試場景下，也同樣會出現(xiàn)連續(xù)運(yùn)行過熱的問題。

　　“在實(shí)際路況條件下，無論摩擦有多大，本田新CR-V的全時四驅(qū)系統(tǒng)都能完美解決動力支配問題，”本田瑞典通信總負(fù)責(zé)人Maria Johansson在一份聲明中表示，“本田新CR-V的全時四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活的將動力適時分配到前后輪上，以求達(dá)到最理想的駕駛體驗(yàn)。”

　　“我們結(jié)合摩擦輪的測試方法已于去年取得本田汽車公司的批準(zhǔn)，”該雜志表示，“該方法很有可操作性，曾被多家汽車制造商所采用，比如說斯巴魯。”

　　本田表示，所有顧客都可以了解到本田新CR-V的修正版軟件，但是該軟件暫不會安裝到量產(chǎn)車輛中。