關(guān)鍵詞：凱迪拉克、ATS-L、國(guó)產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力分析
經(jīng)過多年的摸爬滾打，眾車企顯然早已摸清中國(guó)消費(fèi)者的喜好，比如體面的外形尺寸和富足的乘坐空間正是多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買豪華品牌轎車時(shí)必然考慮的兩個(gè)重要因素，于是為中國(guó)市場(chǎng)專屬定制的加長(zhǎng)版國(guó)產(chǎn)車型紛紛應(yīng)運(yùn)而生。作為這一市場(chǎng)的又一競(jìng)爭(zhēng)者，凱迪拉克旗下當(dāng)紅小生ATS也是毫無懸念地派生出國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本ATS-L。然而面對(duì)老道的德系三強(qiáng)，初來乍到的ATS-L是否有其過人之處足以與它們展開競(jìng)爭(zhēng)？這里就讓我們來一探究竟。 尺寸相比原版ATS提升明顯，但表現(xiàn)依然不及德系競(jìng)品 既然是ATS-L，那么加長(zhǎng)之后的車身尺寸必然是人們所關(guān)心的重點(diǎn)。相比原版ATS，國(guó)產(chǎn)ATS-L軸距增加了85mm達(dá)到2860mm，相應(yīng)地長(zhǎng)度也有86mm的增幅達(dá)到4730mm，同時(shí)為了確保加長(zhǎng)的改變不至于破壞原有車身比例，ATS-L還特意將車身寬度也隨之增加了19mm，并且高度下調(diào)6mm，這樣一來，ATS-L就顯得更加扁平和低矮，給人以更好的視覺穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)效果。不過當(dāng)了解到ATS-L的前后輪距也分別加寬了23mm和30mm之后，恐怕對(duì)于ATS-L穩(wěn)定性提升的理解就不再只會(huì)停留于視覺方面了，要知道更寬的輪距對(duì)于改善彎道穩(wěn)定性可是有著先天優(yōu)勢(shì)的。 盡管尺寸在標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS基礎(chǔ)上有了不小的提升，但在三位德國(guó)對(duì)手面前，ATS-L還是全面敗下陣來，除寬度略優(yōu)于3系及C級(jí)外，其余所有數(shù)據(jù)均落于下風(fēng)，對(duì)此我們只能理解為，尺寸或許并非ATS-L所追求的首要因素。 動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯，六速變速器稍顯落伍 既然尺寸不是ATS-L的優(yōu)勢(shì)所在，那么在動(dòng)力方面是否可以力壓對(duì)手呢？信息顯示，ATS-L具有25T和28T兩種動(dòng)力級(jí)別，前者搭載低輸出版本的2.0T渦輪增壓汽油機(jī)，擁有169kw的最大功率和353Nm的最大扭矩，而后者相同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載高輸出版本，可迸發(fā)出205kw的最大功率和400N.m的最大扭矩，以此表現(xiàn)，無論高低哪種版本，都可堪稱同級(jí)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過變速器還是小小地拖了ATS-L的后腿，在德系三駕馬車已經(jīng)用上7速、8速AT或是CVT乃至DCT變速器的時(shí)候，美國(guó)人依然堅(jiān)守的6速AT陣營(yíng)就多少顯得有些落后了。
蘇公網(wǎng)安備 32031102000168號(hào)
