關(guān)鍵詞：凱迪拉克、ATS-L、國產(chǎn)、競爭力分析
經(jīng)過多年的摸爬滾打，眾車企顯然早已摸清中國消費者的喜好，比如體面的外形尺寸和富足的乘坐空間正是多數(shù)消費者在購買豪華品牌轎車時必然考慮的兩個重要因素，于是為中國市場專屬定制的加長版國產(chǎn)車型紛紛應(yīng)運而生。作為這一市場的又一競爭者，凱迪拉克旗下當紅小生ATS也是毫無懸念地派生出國產(chǎn)長軸距版本ATS-L。然而面對老道的德系三強，初來乍到的ATS-L是否有其過人之處足以與它們展開競爭？這里就讓我們來一探究竟。 尺寸相比原版ATS提升明顯，但表現(xiàn)依然不及德系競品 既然是ATS-L，那么加長之后的車身尺寸必然是人們所關(guān)心的重點。相比原版ATS，國產(chǎn)ATS-L軸距增加了85mm達到2860mm，相應(yīng)地長度也有86mm的增幅達到4730mm，同時為了確保加長的改變不至于破壞原有車身比例，ATS-L還特意將車身寬度也隨之增加了19mm，并且高度下調(diào)6mm，這樣一來，ATS-L就顯得更加扁平和低矮，給人以更好的視覺穩(wěn)定性和運動效果。不過當了解到ATS-L的前后輪距也分別加寬了23mm和30mm之后，恐怕對于ATS-L穩(wěn)定性提升的理解就不再只會停留于視覺方面了，要知道更寬的輪距對于改善彎道穩(wěn)定性可是有著先天優(yōu)勢的。 盡管尺寸在標準軸距的ATS基礎(chǔ)上有了不小的提升，但在三位德國對手面前，ATS-L還是全面敗下陣來，除寬度略優(yōu)于3系及C級外，其余所有數(shù)據(jù)均落于下風(fēng)，對此我們只能理解為，尺寸或許并非ATS-L所追求的首要因素。 動力優(yōu)勢明顯，六速變速器稍顯落伍 既然尺寸不是ATS-L的優(yōu)勢所在，那么在動力方面是否可以力壓對手呢？信息顯示，ATS-L具有25T和28T兩種動力級別，前者搭載低輸出版本的2.0T渦輪增壓汽油機，擁有169kw的最大功率和353Nm的最大扭矩，而后者相同型號發(fā)動機的搭載高輸出版本，可迸發(fā)出205kw的最大功率和400N.m的最大扭矩，以此表現(xiàn)，無論高低哪種版本，都可堪稱同級最強的2.0T發(fā)動機。不過變速器還是小小地拖了ATS-L的后腿，在德系三駕馬車已經(jīng)用上7速、8速AT或是CVT乃至DCT變速器的時候，美國人依然堅守的6速AT陣營就多少顯得有些落后了。
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