7月3日上午10時55分，位于日本櫪木的本田技術(shù)研究所碰撞試驗場內(nèi)，一場特殊的碰撞試驗正在進入倒計時。來自本田在華兩家合資公司的主力車型——廣汽本田新雅閣與東風本田新CR-V，將分別以50km時速進行正面偏置50%對撞試驗。

“日本車不安全”，這是很多國人根深蒂固的固有觀念。這固然來自于將車身吸能區(qū)受損程度等同于安全性的認識誤區(qū)，某些廠家在宣傳上的有意誤導也在推波助瀾。盡管在全球多家權(quán)威機構(gòu)進行的碰撞測試中本田屢創(chuàng)佳績，但“技術(shù)”本田面對外界的低調(diào)態(tài)度，卻使其屢屢在宣傳戰(zhàn)上占了下風。從這種意義上說，這場由本田在華兩家合資公司的主力車型進行的“對決”，便是對本田在華國產(chǎn)車型究竟是否安全的最好證明。而筆者對于本田安全“密碼”的探尋，也由此開始。

雅閣PK CR-V 同門兄弟的“戰(zhàn)爭”

本田技術(shù)研究所內(nèi)的碰撞試驗場建于2000年，場內(nèi)由中心呈放射狀布置有8條車輛軌道，車輛可在軌道上以最高80km時速移動。這也是全球首個能夠?qū)崿F(xiàn)0-180°之間任意15°間隔角度碰撞模擬的全方位試驗設施。除位于場地正上方的觀測室外，多臺高速攝像機還可對車輛碰撞過程中從車身到底盤的各部位變形情況進行拍攝。

隨著一聲巨響，雅閣和CR-V以100km的相對時速完成碰撞。經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員鑒定，碰撞后兩車的發(fā)動機艙充分潰縮，吸收碰撞能量，而在乘員艙方面，兩車的所有車門都可以正常開啟，從A柱到車頂沒有任何變形，安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正，得到很好的安全保護。

從某種意義上說，對于上述兩款應用了本田ACE兼容性結(jié)構(gòu)的車來說，這場碰撞的結(jié)果其實并無懸念。憑借ACE車身，本田及謳歌品牌的多款車型在IIHS（高速公路安全保險協(xié)會）進行的小偏置正面碰撞試驗中得到優(yōu)秀評價，將奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等眾多品牌甩在身后。在IIHS評選的39款2013年頂級安全評價車型中，本田更以6款“頂級安全+”車型和2款“頂級安全”車型的成績成為最大贏家。